会員の著書２冊を紹介します

「昭和の怪物」と「万年Bクラス球団」

　交通ペンクラブ会員の著書を２冊紹介する。牧久氏の『特務機関長許斐（このみ）氏利―風淅瀝（せきれき）として流水寒し』（ウェッジ刊、１８９０円）と堤哲氏の『国鉄スワローズ１９５０―１９６４』（交通新聞新書、８４０円）である。

　日本一の柔道家をめざして福岡から上京するが、嘉納治五郎に講道館を破門され、右翼学生活動家として２･２６事件で北一輝のボディーガードを務める。軍人、長勇と義兄弟の契りを結び、戦時下の上海、ハノイで１００人の特務機関員を率いて地下活動に携わる。戦後は、銀座で一大歓楽郷「東京温泉」を開業、クレー射撃でメルボルン・オリンピックにも出場した“昭和の怪物”がいま、歴史の闇から浮上する。
　以上はウェッジのホームページにある紹介文だが、近代史の暗部に迫る骨太のノンフィクション作品である。なぜ許斐氏利なのかは、牧氏の前作『サイゴンの火焔樹―もうひとつのベトナム戦争』（ウェッジ刊）からつながる。牧氏は日経新聞のベトナム特派員としてサイゴン陥落から一気に進んだ共産主義革命をリポートするが、その取材・情報源となったのが「許斐機関」の一員だったベトナム残留の元日本兵だった。しかし、「許斐機関」について語ることはなかった。
　「許斐機関」とは何だったのか。素朴な疑問から始まって、許斐氏利を歴史の表舞台に引き出した。サイゴン特派員仲間の古森義久産経新聞ワシントン駐在編集特別委員・論説委員は「地をはうような取材での良質なノンフィクション。あっと驚かされるほど奥行きが深く、なお面白い力作」と激賞している。
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　『国鉄スワローズ１９５０―１９６４』は60年前にプロ野球がセ・パ両リーグに分裂した際、セ・リーグ８番目の球団として国鉄スワローズが誕生、東海道新幹線が開通した１９６４（昭和39）年に国鉄が赤字に転落して、その年を最後に球団経営から手を引くまでを描いた。
　『女流阿房列車』（新潮社）の著作のある鉄道ファンのエッセイスト、酒井順子さんは朝日新聞読書欄（10月10日付）の書評でこう書いている。
　「国鉄と野球とは、何と深い縁で結ばれていることか。そして鉄道マンの精神と日本野球の精神は、どこかで通じ合うものがあることにも、気づく」　「野球は鉄道の歴史とも結びついています。明治11年に日本初の野球チームを作ったのは、アメリカで鉄道技術を学んでいるうちに野球好きになった鉄道技師（注・野球殿堂入り第１号の平岡凞）。その後全国の国鉄で野球チームが発足し、国鉄野球は戦前から、アマ強豪として知られていました」
　「しかしスワローズは、プロとしては弱かった。名投手・金田正一を擁したものの、３位になったのが１度だけ。それでもスワローズは、幹部から職員まで国鉄一家の応援をバックに、奮闘したのです。金田選手の『ホンマにいい球団だったのよ。弱かったけどな』『温かい球団だった』という言葉は、球団の魅力を我々に教えてくれます」
　ＪＲ九州がことし都市対抗野球で準優勝、鹿児島鉄道管理局の選手だった西村徳文が監督になってロッテ旋風を起こし、日本シリーズに勝利したのも、「国鉄野球」復活ののろしに違いない。

2012年春 東京駅 優雅に

２０１２年春、東京駅が赤煉瓦３階建ての創建時の姿に復元、ライトアップしたのがこのイメージ図だ。優雅ですねぇ。ロシアの風情ですか。これならアムステルダム駅をまねてつくったといわれなくても済んだ。空襲で焼け落ちて２階建てに縮み、ドーム屋根が「炭取りを被せたような」不格好（鉄道記者・青木槐三）な屋根になった。
　ライトアップのデザインは、面出薫氏。１９５０年生まれ、東京芸大大学院修了。㈱ライティングプランナーズアソシエーツ代表取締役。照明はすべてＬＥＤを使い、誰でも親しめる「和やかな景色」を演出した。

2027年 リニアの「春」到来

　ＪＲ東海が２０２７年に東京（品川）―名古屋間を40分で運転するリニア中央新幹線の車両「Ｌ０（エル・ゼロ）」系がこれだ。Ｌはリニア、０は営業線仕様の第１世代の車両という意味である。
　先端部分の鼻の長さは15㍍。車内は７００系より１列少ない４列シートで、先頭車両で24人、中間車両で68人が乗れる。最長12両編成で最終的な走行を行う。。
　色は、東海道新幹線のイメージを踏襲して白をベースに、青のラインで軽快感と躍動感を表している。
　総工費５兆４３００億円。引き続き大阪まで３兆６０００億円で延伸、２０４５年には東京（品川）―大阪間が67分だ。

的外れのスイス列車事故報道

　少々前の話で恐縮だが、今年の夏のはじめスイスで観光列車の脱線・転覆事故があった。日本人客も乗っていたので、マスコミは「氷河特急転覆」と大きく報じた。テレビや新聞の現場写真を見ると、なるほど車体にGlacier 　Expressと書いてある。
　「オリエント急行殺人事件」という映画がある。アガサ・クリスティの推理小説を映画化したものだが、今でも時たまテレビで放映される。これに出てくる優雅な客車にはOrient　Expressと書かれている。
　同じExpressなのに「オリエント」では「急行」であったのに、「氷河」では「特急」にされてしまっている。どうしてこんなことになったのか。
　やはりこれは近年のＪＲの「特急」乱発に、マスコミも洗脳されてしまったのではないか、という気がする。
　「氷河」を「世界一遅い特急」などとコメントした新聞もあった。しかし、これは「速さ」を売り物にする列車ではない。速くないからこそ、じっくり観光ができる。こんなことからも「特急」などと訳すにはおかしい。
　「オリエント急行殺人事件」も、もし今日このごろ日本に紹介されていたら「オリエント特急殺人事件」にされてしまっている恐れは多分にある。
　（交通ペンクラブ会員　河合　恭平）

ルミネ

　ルミネ（谷哲二郎社長）の有楽町マリオン出店がほぼ決まり、2011年秋開業をめざす。撤退する西武有楽町店の後を引き継ぐ形で、ルミネの店舗としては15店目。駅ビル以外の展開は、昨年８月のルミネマン渋谷に次ぐ。若い女性の集客力を誇るだけに、有楽町・銀座地区にどんな若返り現象が起きるか、見ものである。

鉄道開業資料展

　鉄道ファン必見だ。明治５年９月12日（太陽暦で1872年10月14日）の鉄道開業を中心に、文書、イラスト、絵画、設計図、地図など貴重な資料を展示している＝写真。日本交通協会（有楽町・新国際ビル９階）で、11月末まで。

都市対抗野球

JR九州は決勝戦に進出したが、川崎市代表・東芝に０－２で敗れ、門司鉄道管理局以来74年ぶりの黒獅子旗獲得はならなかった。９月７日東京ドームで行われた第81回都市対抗野球大会の優勝戦。試合終了後、JR九州の唐池恒二社長は「優勝候補の筆頭にあげられ、相当なプレッシャーがあったと思う。それを跳ね除けて決勝戦へ出たのだから、ナインの健闘に感謝したい。優勝は来年にとっておきましょう」と応援の社員をこうねぎらった。

会員訃報

◇草木陽一氏（国鉄―ＪＲ西日本）は８月11日逝去、74歳だった。

◇厚川正夫氏（元毎日新聞＝写真は今年の新年互礼会）は95歳の誕生日だった８月25日に逝去。経済部記者から論説委員で、『火を噴く銀行戦争』、『三大銀行の実力―富士、住友、三菱の経営分析と戦略』、『銀行時代の終り―新しい金融地図を求めて』などの著作を残しているが、『国鉄の苦悩―石田礼助の悩みと決意』（１９６８年12月刊、徳間書店）も。「私がときわクラブに配属された年の発行で参考書の一冊でした。私の生まれた１９３６年に毎日新聞入社とあります。いつもニコニコと交通ペンのパーティーを楽しんでおられた厚川さん。ご冥福を祈ります」（曽我健代表幹事）
　戦時中、マニラ新聞に出向、敗戦で比島のジャングルをさまよう「山の兵隊」となった。柳井乃武夫著『万死に一生』（徳間文庫）と同じ体験をした、と話していた。同じ部隊に、交通ペンクラブ会員の山岡通太郎氏（国鉄）の実父・山岡儀助氏がいた。
　

◇柳田眞司氏（国鉄）は９月24日逝去、81歳だった。「交通ペン」前号でメルヘンチックな油絵２点を展覧会に出品したと写真付きで紹介した。急逝が信じられない思いだ。

交通ペンサロン

◇11月25日（木）午後５時から日本交通協会ラウンジで。会費１千円。

◇12月の忘年ペンサロンは、第４木曜日が祝日のため12月16日（木）午後５時から同ラウンジで開く。

叙勲

◇矢島明彦氏（元国鉄広報部長）は秋の叙勲で瑞宝小綬章を受章した。

第215回例会 「ファッションビジネスの魔力ー世界に進出する日本のソフトパワー」

第215回　「ファッションビジネスの魔力―世界に進出する日本のソフトパワー」

9月17日（金）

イッセイミヤケ前社長・太田伸之氏

山手線恵比寿駅にホームドア

島秀雄さんの訴え、ようやく実現へ

　

　ホームドアが山手線恵比寿駅に設置され、６月26日から使用されている＝写真。８月28日には目黒駅でも始まり、ＪＲ東日本は山手線の残る27駅にも２０１７年度までに設置する方針だ。投資額はざっと５００億円。　

　現場へ行ってびっくりしたのは、ホームドアが途切れていたこと。地下鉄のように、ホームの長さ全部に設置されていないのだ。７号車と10号車の部分は「空き」になっている。山手線車両が４つ扉と６つ扉が混在しているためで、来年８月ごろには山手線を走る52編成がすべて４つ扉となって、ホームドアも完備される。　

　東海道新幹線の生みの親・島秀雄さんが戦前から訴えていたのが、ようやく実現の一歩を踏み出した形だ。

和やかに懇親パーティー

交通ペンクラブ総会

　交通ペンクラブの２０１０年度総会が７月６日午後５時から日本交通協会大会議室で開かれた。曽我健代表幹事が09年度の収支や事業の報告、松浦和英監事が会計監査報告をした。総会終了後は阿部恂さんが乾杯の音頭を取り＝写真＝たっぷり２時間、暑気払いの懇親パーティーが続いた。

懇親パーティー

　七夕前日の７月６日に開かれた交通ペンクラブの２０１０年度総会と暑気払い懇親会。ＪＲ東日本の清野智社長は６月28日、シカゴで開催された高速鉄道セミナーについて「マスコミの皆さんは、明日にも発注がありそうなことをいわれますが、いろいろな条件をクリアしなくてはならないので、まだまだ先の話です。ＪＲ東日本も売り込みに全力をあげておりますが」などと述べた。








　











　このセミナーは前原誠司国土交通大臣を先頭に、官民一体で日本の新幹線技術をトップセールスしようというねらいで開かれたもので、ＪＲ東海の田中宏昌顧問（元副社長）も参加、清野社長とともに、日本の新幹線経験を話した。

懇親パーティー

　あいさつは１人だけで、続いて日経新聞ＯＢの阿部恂さんが乾杯の音頭をとった。あとはそれぞれがなごやかに歓談、閑談、懇談、政談、放談……。元国鉄常務理事だった竹内哲夫さんが「彼は私が秘書課長のときに採用したんだ」と指差した先にいたのは、ＪＲ東日本の深澤祐二常務（55歳）。竹内さんは昭和28年入社、深澤常務が昭和53年入社だから25年、４半世紀を隔てた先輩・後輩だった。

　出席者は次の通り　（敬称略・五十音順）　阿部恂、石田孝男、岩崎雄一、魚住明、江頭誠、小澤耕一、大沢宏海、大塚陸毅、荻野洋、柏靖博、河合恭平、河合茂美、上地啓理、川田啓貴、城内秀定、隈部紀生、小清水忠、鈴木隆敏、杉本伸明、清野智、関原誠一、曽我健、竹内哲夫、竹田正興、堤哲、柘植康英、富田哲郎、中澤一弘、中島啓雄、西川由朗、野沢太三、野中雅志、二川和弘、古屋成正、深澤祐二、本田勇一郎、前田喜代治、牧久、松浦和英、三上栄太郎、三坂健康、宮澤勝己、水野弥彦、室賀實、柳井乃武夫、山田能正、山本佳志、薬師晃、吉澤眞、米山淳一

廃止から存続・維持・再生へ

大きく変わり始めた地方鉄道の現状

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通新聞　上里　夏生

　今は一部のレールは残っていても、列車が走ることはない北海道ちほく高原鉄道、くりはら田園鉄道、鹿島鉄道――。２０００年度から２００８年度までに廃止された鉄軌道は全国25路線、５７４・１㌔に上る。東京―大阪間を超す距離の鉄路が日本から姿を消した計算だ。国土交通省鉄道局によると、２００５年度時点で営業中だった全国の中小私鉄92社の営業成績は、黒字が19社、赤字が73社。全体の８割が赤字という現状が地方鉄道の厳しい経営環境を物語る。　

　しかし、今後本格化する高齢化社会を考えれば、鉄道の役割を全面的に自動車（マイカー）に置き換えるのは難しい。運輸政策研究機構の調査によると、地方都市では運転免許のない地域住民は全体の２割程度。仮に本人は免許がなくても、家族に送迎してもらえば不便を感じないので、公共交通の必要性はなかなか表面化しにくい。　

　だが、地方鉄道や路線バスの減便や廃止で免許や自動車を持たない高齢者が日常生活に不便をきたす事例は少なくない。75歳以上の高齢者は一般に外出をあきらめてしまう傾向にあり、高齢者が増えるこれからの時代、地方鉄道や路線バスの維持・再生に代表される、交通弱者を意識したきめ細かい交通政策が求められるのは事実だ。

◇交通基本法制定へ　

　昨年９月に誕生した民主党を中心とする新政権は地域公共交通の維持・再生を柱の施策に掲げ、法制面の裏付けとなる「交通基本法」の制定を打ち出した。国土交通省は同11月から交通基本法検討会を連続開催し、今年４月には新法の骨格を公表。自由に移動できる権利を「移動権」と命名し、交通基本法では移動権保障を生存権の一つとして認めることとした。６月22日には前原誠司国土交通大臣が新法の基本指針を発表し、一般からの意見をパブリックコメントとして７月22日まで募った。　

　基本方針では、自動車に過度に頼る現代社会の問題点を「自動車に過度に依存する社会となった結果、気が付くと高齢者や障がい者に不便な社会になり、自動車を使える人と使えない人の間で大きな格差が発生した」と指摘。こうした社会形態を「交通の格差社会」と名付けた。　

　国交省は来年年明けの通常国会に交通基本法案の提出を目指すが、全国の自治体や事業者にとって気になるのは国による助成額。この点について、三日月大造国土交通副大臣は全国の自治体関係者や事業者を集めた６月18日の「地域公共交通全国会議」の基調講演で、「交通基本法が成立すると、国の地域公共交通に対する助成額は年間１０００億円規模で必要になる」と述べ、地域公共交通活性化・再生法（通称）による現在の助成額年間２００億円程度に比べ大幅な増額を示唆した。

◇生まれ変わる地方鉄道　　

　交通弱者の増加や地球環境問題への関心の高まりを背景に地域公共交通が注目を集める中で、地方鉄道もまた自己改革の道を歩み始めた。地方鉄道維持・再生のモデルとされるのが茨城県。同県では２００５年に日立電鉄、２００７年には鹿島鉄道が廃止されたが、県や沿線自治体は存続に向けた十分な努力なしに鉄道を廃止した手法を反省。事業者が廃止の意向を打ち出した茨城交通湊線に関しては、県や地元のひたちなか市が出資する３セクのひたちなか海浜鉄道に経営を移管して存続させることとした。　

　県や市は３セク移行に当たり、社長を公募するという新しい経営手法を採用。公募で選ばれた吉田千秋社長は富山地方鉄道から万葉線（旧加越能鉄道）に移り、万葉線存続に向けて努力。海浜鉄道では、沿線の子どもたちがデザインした動物を車体に描いた「アニマルトレイン」の運転などで常に話題をまいている。　

　海浜鉄道のように経営トップを公募した３セク鉄道は、山形鉄道、いすみ鉄道（千葉県）、北条鉄道（兵庫県）の３社あり、英国の航空会社・ブリティッシュエアウェイズから転じたいすみ鉄道の鳥塚亮社長は、訓練費用約７００万円を訓練生が自己負担するという、公募による乗務員（運転士）養成という新しい人材育成手法を発案し、マスコミに大きく取り上げられた。　

　このほか、次世代型路面電車のＬＲＴを整備して都市内の交通を再生する動きが宇都宮市や大阪府堺市、岡山市で起きるなど鉄軌道をめぐる話題は尽きない。地方鉄道は今、減便・廃止から維持・再生へと大きく舵を切りつつある。

鉄道の素晴らしさを体感しよう

８月５日から大鉄道博2010　東京・高輪グランドプリンスホテル新高輪で

　大鉄道博２０１０が８月５日（木）から31日（火）まで、東京・高輪のグランドプリンスホテル新高輪の大宴会場「飛天」で開催される＝写真はポスター。夏休みの親子連れイベントとして大好評で、昨年に引き続き企画コーディネーターとして元日本ナショナルトラスト事務局長の米山淳一氏（交通ペンクラブ会員）が参画している。　

　昨今の異常とも思える鉄道ブーム。産経新聞６月21日付「〝鉄ちゃん〟市場が熱い」によると鉄道ファンは約２万人、市場規模は40億円（野村総合研究所のオタク市場予測チーム）。鉄道模型の小売店売り上げは平成20年が約１３３億円と平成17年以降、右肩上がりを続け、まさに不況知らず、と紹介されている。　

　乗り鉄、撮り鉄、録り鉄……「鉄分」の濃淡がいわれるが、最近の特徴は鉄子、ママ鉄などと呼ばれる女性ファンの進出だ。　

　そこで「この勢いを借りて鉄道の魅力を大いにアピールし、合わせて私たちの生活文化としての鉄道の素晴らしさを体感していただく場として企画しました」と米山コーディネーター。　

　旧国鉄、ＪＲ、関東地区の大手私鉄の特急列車にスポットを当て、観光や通勤の視点から歴史や車両に関連した展示と同時に、Ｏゲージ（実物の45分の１）、ＨＯゲージ（同80分の１）の模型車両を巨大ジオラマ上で運転する。　

　環境に優しい鉄道の紹介や人力で動かす「てトロ」による体験鉄道、鉄道で働く人たちの仕事を体験してもらうコーナーも設けるなど、３世代で楽しめるよう工夫されているという。この他、写真家広田尚敬氏の写真展、昭和の町並み展、プラレールの特別運転展示など盛りだくさんの内容だ。

「鉄道少年団」が創立50周年

　財団法人交通道徳協会（室賀實会長）が運営し、ことし創立50周年を迎える「鉄道少年団」の活動ぶりを紹介する展示コーナーもつくられる。　

　「鉄道少年団」は１９６０（昭和35）年10月22日、鉄道少年の会として東京で誕生し、２年後に鉄道少年団と名称を変更した。現在、旭川から鹿児島まで全国に55団、約１５００人の団員がいる。団員は10歳以上18歳未満の男女。その目的は鉄道を愛し、公徳心を高め、団体生活を通じて互いに助け合う心を養い、進んで社会に奉仕する健全な心身を育てること。　

　10ある「約束」が崇高だ。①名誉を重んじます②礼儀を正しくします③親切を尽くします④規律を守ります⑤清潔と質素につとめます⑥約束を守ります⑦正直で誠実を旨とします⑧人に迷惑をかけません⑨正しいことは勇敢にのぞみます⑩常に感謝の心を忘れません。　

　夏休みに公徳キャンプ全国大会を開いているほか、日常活動として駅や車内でマナー向上をよびかけたり、清掃美化活動をしたりしている。

瀬戸内海の七つの島を舞台に

瀬戸内国際芸術祭2010開催中

　瀬戸内海に浮かぶ七つの島で、世界各国から著名なアーティストが参加して瀬戸内国際芸術祭２０１０「アートと海を巡る百日間の冒険」が７月19日から10月31日まで開催中だ。ＪＲ四国はアクセスに利用される瀬戸大橋線快速「マリンライナー」にヘッドマークをつけて運行したり、企画チケットを売り出すなど、増収策に追われている。　

　会場となる七つの島は、面積の大きい順に小豆島、豊島（てしま）、直島、女木島（めぎじま）、男木島（おぎじま）、大島、犬島。０・54平方㌔と一番小さい犬島が岡山県で、あとは香川県に属している。　

　小豆島は映画「二十四の瞳」のロケ地で知られるが、アートといえば直島だ。フェリーで宮浦港に着くと、草間弥生の作品に迎えられる。現代美術の島に来たことを実感する。古民家を再生した「家プロジェクト」が点在する。１９９０年前後から福武書店（現ベネッセコーポレーション）創業者・福武哲彦氏が直島を文化村にと、建築家の安藤忠雄氏の設計で美術館とホテルをつくった。２００４年にはモネの「睡蓮」などを展示する「地中美術館」もオープンした。２代目の總一郎氏によるもので、08年には犬島に、廃墟となっていた銅の精錬所を再生して美術館「精錬所」を開館している。　

　さらに「豊島美術館」がことし10月開館する。豊島といえば産業廃棄物の不法投棄問題で揺れたゴミの島だが、總一郎氏が理事長をつとめる直島福武美術館財団が、建築家・西沢立衛氏とアーティスト・内藤礼氏とのコラボレーションで建設中だ。總一郎氏は、この瀬戸内国際芸術祭２０１０の総合プロデューサーなのである。　

　映画「喜びも悲しみも幾歳月」の舞台になった男木島、大洞窟が発見されて鬼が島といわれる女木島。いずれも風光明媚だが、人口は減るばかりの過疎の島。高松市はこのイベント期間中、女木・男木航路の通常運賃（大人片道）を４割引きにして高松―女木２００円、高松―男木３００円とする。また島内は起伏が激しいことからレンタサイクルに電動自転車も置いた。　

　七つの島で芸術作品をつくり上げたのは、18カ国・地域の75組のアーチストら。高松からすべての島に船便が出ているが、全島を巡ってこのイベントを満喫するには、４泊５日から１週間は必要、と主催者のＨＰにあった。

グループライユ展

　「70の手習いなんですよ」。柳田真司さん（81歳）は照れくさそうに笑った＝写真右。東京・新宿のギャラリーで７月４日から10日まで開かれた「第14回グループライユ展」の会場で。　
　出品した作品は、長崎のハウステンボスと、新宿駅南口を俯瞰（ふかん）した２点。明るい色づかいで、メルヘンチックな油絵である。　
　「ＮＨＫの通信教育講座でパソコンを習ったのですが、引き続き絵の講座をとりましてね。そのあと先生について描き始め、この会の出品は７回目になります」　
　グループライユ（フランス語で線路）は、絵を描くことが趣味の鉄道関係者の集まりで、日本交通協会が発行している『汎交通』表紙絵の東京駅を描いた元国鉄常務理事の長浜正雄さんらが結成。14回展は32人が52点を出品した。日本交通協会理事長の前田喜代治さんは「東京駅ラッピング」と「第二有楽架道橋橋脚」の２点＝同左。ＪＲ西日本元社長・会長の南谷正二郎さんも安芸の宮島を描いた「みちしお」を出展している。