30年前の戦いの意味を問う

　元日経新聞の牧久さんの『サイゴンの火焔樹　もうひとつのベトナム戦争』（ウェッジ刊）の出版記念パーティーが６月22日、東京・内幸町の日本記者クラブで開かれた。交通ペンクラブの面々を含め３５０人にものぼる出席者で、発起人が壇上に勢ぞろいした開会時は、入口から人があふれるほどだった。　交通ペンクラブの曽我健代表幹事が２番目にあいさつして、牧さんがときわクラブにいた駆け出し記者時代の思い出を語り、続いて「諸君！」編集長の斎藤禎日本経済新聞出版社会長が「ベトナム戦争終結10年の企画でサイゴン陥落後の各紙の記事を縮刷版で読み比べましたが、牧特派員電が一番よく実態を報告していた」と、「諸君！」85年６月号の「サイゴン1975.4.30 (サイゴン陥落10年)」を牧さんに執筆依頼した経緯を話した。　会場には、日経の鶴田卓彦元会長、杉田亮毅会長らも詰めかけ、さながら日経のＯＢ会。中川秀直・自民党元幹事長は「社会部のとき、牧さんに厳しく鍛えられました」とあいさつした。　

最後の最後にお礼を述べた牧さん。「きょうで日経新聞をやめました。45年の日経生活でした」と、爆弾発言。東京五輪の64年に入社して副社長からテレビ大阪会長となり、07年から日経の顧問になっていた。「30年ぶりにベトナムを再訪して、当時の助手らと再会。スパイ容疑がかけられたり、国外に脱出したりで、あの革命は何だったのだろう、というのがこの本を書くきっかけでした」。　

　当時毎日新聞のサイゴン特派員だった古森義久氏（産経新聞ワシントン駐在編集特別委員）は産経新聞の書評（６月28日）で「闘争の主役だったはずの南ベトナムの革命勢力が勝利後に圧殺された事実や、旧政権側に生きた市民たちが新社会では排され、削（そ）がれていった事実をも具体的な事例を重ねて告げていく。その結果、ベトナム戦争全体の実像が立体的に姿を現す」とつづった。　日経社会部の後輩で月刊「ファクタ」の阿部重夫編集長は「頑としてサイゴンに居残り続け」「身の危険を顧みない記事にはタブーのはずの臨時政府批判もあって生々しかった」と、牧特派員の記事を評価、この本については「フトマキさん（社会部時代の愛称）、あなたは『ベトナムの敗者』の証人だったのですね」とブログに書いている。

”日本一”だった新聞を紹介

　鈴木隆敏さんの『新聞人福澤諭吉に学ぶ─現代に生きる「時事新報」』（産経新聞出版）の出版記念パーティーが６月17日東京・銀座の交詢社で開かれた。　昨年11月から12月にかけ産経新聞に24回にわたった連載をまとめたものだが、連載のきっかけとなったのは、鈴木さんが日本新聞協会機関誌『新聞研究』２００８年４月号に「時事新報は生きている─現代の新聞に与える示唆」を書いたことによる。福澤諭吉が１８８２（明治15）年に創刊した「時事新報」の題字は消えているが、会社はまだ生きていて、産経新聞社会長の清原武彦氏が代表取締役、鈴木さんは監査役で、年に1度株主総会も開かれていると意外な事実を発表した。　

　それが連載につながったもので、パーティーには福澤諭吉の曾孫にあたる三菱地所相談役の福澤武さんや、安西祐一郎・前慶応義塾塾長、交詢社理事長の鳥居泰彦・元塾長らが出席。交通ペンクラブからは山岡通太郎、日本交通協会理事長の前田喜代治両氏が顔を見せ、ＪＲ東日本の薬師晃広報部次長が大塚会長、清野社長からの花束を贈呈した。意外なところでは旧国鉄63年入社の入山映・元笹川平和財団理事長の姿も。　

　鈴木さんと慶大同期の清原会長は「せっかくだから本紙に連載したらと持ちかけた」とあいさつ。鈴木さんの妻宏子さんは「一日中パソコンの前に座っていたこともある」と原稿を書くのに悪戦苦闘していたことを暴露。鈴木さんも「連載を始めてすぐ体調を崩して３日間入院しました」と明かした。連載がストレスになっている、と主治医に指摘されたという。　

　鈴木さんによると、「時事新報」は発行部数とともに、その内容と言論性の高さによって日本一の新聞だった。創業５年目の１８８６（明治19）年、第１面に広告を満載し、「日本一の時事新報に広告するものは日本一の商売上手である」という広告のコピーまでつくった。　

　事業面も活発で、初めて美人コンテストを行い、現在毎日新聞に継承されている大相撲の優勝掲額やクラシック音楽の登竜門・日本音楽コンクールなども時事新報が始めたものだ。

戦火のサイゴンで航空交渉 ～柳井 乃武夫～

　牧久さんが『サイゴンの火焔樹―もうひとつのべトナム戦争』（ウェッジ社刊）を出版された。さすがに社会部出身のプロだけあり、外報部、政治部をも通して紙面をにぎわせた筆致は見事だ。30年前の南ベトナム崩壊事情を正確に裏表から記述している。サイゴン陥落の最後の日にも現地にとどまって、命がけで取材に送稿に奮闘した記者魂は読者の胸を打つ。これは史実そのもので、後世に残すべき好著といえる。　興奮して読み終わった私は、現地で航空交渉を行っていた当時のことを回想した。それはテト攻勢のさなかのことだった。昭和43年（１９６８）１月30日のテト（旧正月）を期してベトコン（越共）武装勢力がグエン・バンチュー（阮文紹）大統領統治下の南ベトナム各地で攻撃を開始したのだった。北ベトナムとの境界線の北緯17度線に近い古都ユエも不意打ちされて観光客が立ち往生したり、サイゴンでも米大使館が一時占拠されたりもした。　その直前の12月に岸信介元総理が外遊の途次サイゴンに立ち寄られ、ルオン・テシユウ運輸大臣兼ベトナム航空会長と会談された。その席上、ベトナム航空を東京に乗り入れさせるよう要請を受けた。これは３年来の要求だが一向に実現しないと言われた。先方は日本航空と商務協定を結べばよいと思ったようだが、航空協定は政府マターなのだ。　２月18日、第二次ベトコン攻勢が始まった。翌３月15日には突如「日航のベトナム上空通過を認めない」とわが運輸省航空局に入電があった。澤雄次航空局長は中曽根康弘運輸大臣に報告し、外務省は駐日ベ卜ナム大使を招致して通過許可を要請した。日航機はそれまでのダナンでのベトナム横断ができず、沖合を南下してマレーのコタバルで北上してバンコクに迂回せざるを得なくなった。　昭和14年にも日泰航空協定による大日本航空のバンコク便に対して当時の仏印当局が上空通過を禁止したことがあったが、翌年には日本軍の仏印進駐があって自然解決した。しかし、これは前例にはならない。今度は命により航空局国際課長の私が運輸事務官兼外務事務官として、戦火のベトナムに乗り込むことになった。砲声や銃声を耳にするのは、レイテ戦以来23年ぶりのことだったが、私は１９６８年３月28日にサイゴンの新山一（タンソンニュット）国際空港に降り立った。　牧さんの著書にも登場するマジェスティック・ホテルの４０４号室に落ち着くと、白服の年配のボーイさんがあいさつに来た。フランス語で「この部屋は寺内将軍の部屋でした」という。南方総軍の寺内寿一元帥がマニラからサイゴンに移ったのが１９４４年11月17日で、米軍のレイテ上陸直後のことだった。当時一兵士に過ぎなかった私が、わが最高司令官の居室に滞在するとは光栄なこと。往時を偲び、目を窓外に転じると、そこはサイゴン川の埠頭の広場で、輸送艦が物資の荷揚げ中。私の所属した陸軍船舶兵暁部隊の作業と重なって見えた。　テト攻勢下のサイゴン市では１、２、３区だけが政府治下にあるといわれていた。夜間は外出禁止令（カーフュー）が発令されており、窓外の対岸では信号弾、ロケット弾、曳光弾が飛び交うのが花火のようだ。銃声や砲声も聞こえ、着弾にともなって停電も頻繁にあった。ホテルでは室内はもとより、最上階のレストランや廊下にも蝋燭を並べており、停電になるとすぐ誰かが飛んできて、火をつけてくれる。そのサービスは良いのだが、蝋燭ではエレベーターもクーラーも動かない。暑さには閉口した。　ホテル前のグエン・フエ通りを行くと、すぐレ・ロイ大路に出る。繁華街の中心だ。休業中の中央停車場の前には運輸省もあるし、正面奥には大統領官邸、右にはエア・フランス、エア・ベトナム、キャラベル・ホテル、コンティネンタル・パレスなどがあって地の利を得ている。しかし便利だから安全とは限らない。この数か月後に、私のホテルのそばのグエン・フエ・ビルにロケット砲弾が打ち込まれて、日経支局長の酒井辰男氏が殉職されたことを私は牧さんの著書で初めて知った。遅まきながら、深く哀悼の意を表してペンの戦士のご冥福を祈る次第だ。　昼間の市内は、右を見ても左を見てもホンダのバイクで溢れていた。ホンダの発電機はべトコンも愛用しており、目下せっせとサイゴン包囲網の地下道掘りに使っていると消息通はいう。情報は北も南もツーツーで、噂として耳に入るが、誰がどちらを向いているかはわからない。どちらの側も、上層部は不思議とフランス語に親近感を示すが、華僑に対する不信と反感には根強いものがあり、一般には英語が浸透していた。　さて航空交渉の件は、紆余曲折を経たが、一定の成果を上げることができた。上空通過禁止は撤回され、エア・ベトナム機も羽田に乗り入れる可能性を得た。合意文書にはルオン運輸大臣と私が署名した。一段と弾着音の大きくなった４月22日、空港閉鎖前最後の便と言われて、私はベトナム航空のプロペラ機でバンコクに向かった。この間の経緯は日本航空の元法務部長で、関東学院大教授、坂本昭雄氏の著書『甦れ、日本の翼』（有信堂刊）の第２章「心に残る航空交渉」に詳しい。私なりに苦労した末、戦火のサイゴンから帰国した私を待っていたのは、５月１日付で国鉄に転勤異動の内命だった。（交通ペンクラブ会員・前日本交通協会会長）　

【編集部注】『甦れ、日本の翼』でこの航空交渉の日本側代表だった柳井さんについて、筆者の坂本昭雄さんは「これまで一緒に働いた数多い役人の中で、柳井氏は最も教えられることの多い人だった。運輸省のエリート官僚でありながら、外国生まれの外国育ちだけあって、練達な外国語と気配りとユーモアに富んだ人物で、一方、戦争中の厳しい経験から胆力が据わっていて、国際交渉に相応しい判断力と剛胆さとを備えた人でもあった」と絶賛している。

遺骨収集の野口さんと対談

　柳井乃武夫さんとアルピニスト野口健さんの対談が、７月下旬に発売された月刊誌「問題小説」８月号（徳間書店発行）に掲載された。　野口さんは、ヒマラヤ登山の「マイナス30度の強風の吹きすさぶテントの中で」生きて帰れたら、遺骨収集にあたろうと決心する。生死の間で、祖父から聞いた太平洋戦争末期の南洋の島で戦死していった兵士の話を思い出したのだ。　昨年３月、フィリピン・セブ島に渡って、遺骨収集作業を行った。そして柳井さんの著書『万死に一生～第一期学徒出陣兵の隊手記』（徳間文庫）に出合った。ことし３月、３回目のフィリピンへ。柳井さんたちの戦闘現場、セブ島、レイテ島、ポロ島で１４０６体の遺骨を収集し、遺骨とともに帰国した。　つい最近まで民間団体による「遺骨収集」は許可されていなかった。「灼熱地獄のジャングルをさ迷い、必死の思いでご遺骨を発見してもどうにもすることができなかった」と野口さんは口惜しい思いをブログに書いている。これを読んだＮＰＯ法人「空援隊」（本部・京都、倉田宇山代表）が協力を申し出た。この団体は「何が何でも遺骨を祖国に還す」とセブ島に現地事務所まで作って遺骨収集をしているのだ。今では厚生労働省もこの空援隊の情報をもとに政府の収集団を派遣しているという。　対談の内容は、雑誌が発売前なので不明である。野口さんから拝借した写真を掲載したい。

高橋浩二さんと新幹線

　高橋浩二さんは中国の青島に生まれ、旧制第五高等学校を経て昭和20年９月、東京帝国大学第二工学部土木工学科を卒業した。東大第二工学部は戦時体制下の技術者逼迫を見越して、西千葉駅近くの広大な敷地に設立されたもので、学生の多くは寮生活を余儀なくされ、戦争末期の甚だしい食糧不足に悩まされていた。高橋さんは若くして牢名主のような存在で、近くの畑から芋を失敬する切込隊の指揮官であったと聞く。　

　20年11月、運輸省に入省し、国鉄本社土木課補佐を経て34年８月、課員１００人を超える東鉄施設部工事課長になったが、在任わずか８カ月の35年３月、東海道新幹線工事のために設置された新幹線局工事課補佐を命ぜられ、建設基準の作成や路線選定など、新幹線の原点から携わることとなった。　

　37年８月に東京幹線工事局主任技師に転じ、オリンピックまでの開業にとって最後の難関であった東京・神奈川地区の工事完遂の陣頭に立ち、膠着状態にあったある地区の用地買収に絡んで、多数のヤーさん風の人たちに取り囲まれ怒号を浴びせられても少しも臆することなく、沈着かつ丁重に説得を続けるなど、39年10月の新幹線開業に貢献した。　

　47年７月、高橋さんは門司鉄道管理局長を経て建設局長に任命され、さらに50年７月、常務理事へと進んだ。このころ山陽新幹線岡山―博多間は50年３月の開業を目指して工事の最盛期にあり、東北・上越新幹線は46年10月工事実施計画の大臣認可を得て工事に着手したところだった。　

　埼玉県南部から東京都心にかけての東北･上越新幹線工事は計画発表当初から、各所で極めて激しい反対運動に遭遇した。首都圏の外延化に伴って宅地化が進んでいる地域を新幹線が高架で通過する計画に対して、騒音･振動などの被害を受けるだけで何にもメリットがないとの理由からで、上尾地区、埼玉県南地区、赤羽地区、上野地区、神田地区など枚挙にいとまがなかった。そのどこでも表舞台で、あるいは舞台裏で高橋さんの姿が見えなかったことはない。　

　ほんの一例を挙げれば、埼玉県南部の与野、戸田、浦和の３市は市長も先頭に立って反対を表明し一歩も引かない構えを見せていた。高橋常務理事は国鉄部内にさえ根強かった反対の声を押し切り、自ら埼玉県庁に畑知事を訪ね、反対派の住民に取り囲まれて缶詰状態になりながらも、地下化が不可能である理由を説明し、環境規準を遵守すること、大宮―赤羽間に通勤線（現在では埼京線と呼ばれ県民の重要な足となっている）を併設する事などを約束し、解決の端緒を開いた。　

　高橋さんたちの献身的な努力の結果、予定より大幅に遅れたものの東北新幹線は57年６月、上越新幹線は同11月、大宮までの暫定開業を迎え、60年３月の上野開業によって都心乗り入れを果たす事が出来た。しかし、商店街と軒を接する神田地区を通過し東京駅に乗り入れるには、国鉄改革後の平成３年６月まで待たねばならなかった。　

　東北･上越新幹線の開業時期について真っ赤な嘘をつき通したということで「ときわクラブ」から赤いハンカチを贈られたのも、極めて厳しい情勢から見通しを立て難いこと、地元に無用な摩擦を与えるのを避けたいという配慮が働いたためではなかろうか。 　

　高橋さんは国内の新幹線に始めから深くかかわっただけでなく、常務･技師長を通じて新幹線の海外進出にも非常に熱心だった。北東回廊、カリフォルニア、オハイオ、フロリダなど、アメリカ各地の高速鉄道計画に日本財団の協力も得て多くの人材を派遣しただけでなく、自らもアメリカ議会の証人台に立ち新幹線の優位性を滔々と論じた。オバマ政権下で高速鉄道計画がにわかに具体性を帯びているが、高橋さんも草葉の陰でその成功を祈っているに違いない。（交通ペンクラブ会員、元国鉄技師長、元鉄建公団総裁）

国内最速の新幹線

東北新幹線は来年12月に東京―新青森間が開業するが、国内最速の時速３２０㌔で走る新型車両（Ｅ５系＝写真）が宮城県利府町のＪＲ東日本新幹線総合車両センターで公開された。ときわ（常盤）グリーンが特徴で、営業運転は２０１１年３月から。最高速度は当初３００㌔、13年３月までにはフランスのＴＧＶと同じ時速３２０㌔運転となる。

鉄道展

　鉄道マニアの会員・米山淳一氏（元日本ナショナルトラスト事務局長）が企画コーディネートした鉄道展を夏休みに合わせて京都と東京で開催。　

【大鉄道展】８月23日までＪＲ京都駅のジェイアール京都伊勢丹７階の美術館「えき」ＫＹＯＴＯで。ことし全通１２０年を迎えた東海道線や新幹線、関西の鉄道の歴史などを紹介。主催は読売新聞大阪本社。　

【大鉄道博】８月１日から31日までグランドプリンスホテル新高輪で。見て・触って・体験しよう！がキャッチフレーズで、ハイビジョン映像を使った鉄道運転シミュレーションや、ＨＯゲージやプラレールのジオラマが会場につくられ、体験できる。

故藤田湘子会員の全句集

　『藤田湘子全句集』が角川書店から４月に刊行された。遺句集「てんてん」までの11句集を集大成。「交通ペン」に掲載された句も入っている。湘子さん＝写真＝の俳誌『鷹』主宰の小川軽舟さんが毎日新聞５月31日付で紹介したその代表作――。

　・愛されずして沖遠く泳ぐなり
　・うすらひは深山へかへる花の如
　・芋の葉の大きな露の割れにけり
　・真青な中より実梅落ちにけり
　・湯豆腐や死後に褒められようと思ふ
　・あめんぼと雨とあめんぼと雨と

メトロポリタンプラザ21世紀会

　ＪＲ池袋駅西口にメトロポリタンプラザビル（地上22階）が92年６月に開業して今年で17年。ホテルメトロポリタン、東京芸術劇場と西口開発の「３点セット」といわれたが、ダサイといわれた池袋が新宿・渋谷に並ぶ副都心に成長、豊島区が文化庁長官からことし「文化芸術創造都市」の表彰を受けた。　
　「メトロポリタンプラザ21世紀会」は７月10日発足。会長は当時の池袋ターミナルビル社長・竹内哲夫氏、名誉会長に中島二三夫現社長。発起人が吉村雅司氏らで、会員に毎日新聞ＯＢの大澤栄作、堤哲両氏ら50人ほど。「開業に合わせ『毎日グラフ』で池袋を特集、２千人にお渡しした」と大澤氏。

第２０７回例会 「２０１２年ロンドン五輪へ向けて」

2009年7月17日（金）

日本オリンピック委員会（JOC）副会長

北京五輪日本選手団長

福田富昭氏

第２０６回例会 「混迷政局の行方」

2009年6月19日（金）

毎日新聞特別編集委員

岸井成格氏

例会

◇第２０６回＝6月19日（金）
「混迷政局の行方」
　毎日新聞特別編集委員・岸井成格氏

◇第２０７回＝7月17日（金）
「２０１２年ロンドン五輪へ向けて」
日本オリンピック委員会（JOC）副会長、北京五輪日本選手団長・福田富昭氏
　
◇第２０８回＝９月18日（金）
「ヤンキース復活の秘密――最新大リーグ事情」
元北海道日本ハムファイターズ球団社長、小嶋武士氏
　
◇第２０９回＝11月20日（金）
演題未定、
「サンデー毎日」編集長、山田道子氏

日本ナショナルトラストが設立40周年

ともかく知名度アップを

大塚会長　観光立国の追い風受けて

　（財）日本ナショナルトラスト（ＪＮＴ）の設立40周年記念の式典とシンポジウムが４月20日、東京上野の東京国立博物館平成館大講堂で開かれた。明治百年の１９６８（昭和43）年に設立、自然景観の保護や地域遺産を観光資源として利活用するなど地道な活動をしてきたが、お手本とした英国のナショナルトラストは遥かに遠い存在。観光立国をめざして昨年10月には観光庁が新設され、「ナショナルトラスト運動の推進」が施策のひとつにあげられている。ＪＮＴに追い風が吹き始めた。 　
大塚陸毅会長（ＪＲ東日本会長）は「財団の社会的役割はますます重要になっている。ともかく知名度をアップして、会員を増やそう」と呼びかけた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

自慢の長鼻ちょっと短く

　山梨リニア実験線に新しい試験車両がお目見えし、４月3日から試験走行が始まった。実用化に向け先頭車両の先頭部の長さを23㍍から15㍍に短縮するのと同時に、車体の形状も円形から角形に改良した。ＪＲ東海は昨年5月に実験線を42・８㌔へ延ばす工事を始めた。完成する2013年度末から12両編成による時速500㌔での長距離走行実験を続ける。

ＪＮＴ 「飛躍の予感ある」

　シンポジウム　厳しいが温かい指摘

　

　シンポジウムのテーマは「未来へとつなぐ地域遺産―美しい自然と貴重な歴史環境をまもるナショナル・トラスト活動のこれから―」。　

　基調講演はアレックス・カー氏＝写真。１９５２年生まれの米国人。64年に初来日、エール、オックスフォード両大学で日本学と中国学を学び、慶應義塾大学に留学中の73年に徳島県祖谷の山村に茅葺き民家を購入、篪庵（ちいおり）と名づけて住めるように改装、屋根もふき替えた。現在では株式会社「庵」を設立して、京都の町家を宿泊施設などに再生させている。四国でジェイアール四国アーキテクツ（東矢英二社長）が展開している事業と同じだと思っていたら、「提携しています」と話した。

　「美しい日本―歴史的建造物の活用と日本ナショナルトラストへの期待」の講演は、終始耳の痛いものだった。過疎地に放置されている日本家屋。どうしてよみがえらせないのか。篪庵（４間×８間）は土地１２０坪（約３９６平方㍍）とともに38万円で購入、囲炉裏を囲んで食事がとれるようにしたり、寝泊りできるようにしている。「文化遺産を破壊、捨て去っているのですよ」と流ちょうな日本語で。　

　自然の景観を壊しているのが、道路建設などの公共事業だ。鉄やコンクリートの構造物が山水画のような景色を台無しにする。看板広告や、地上の電柱や電線も景観を損なっていると、指摘した。　

　「日本の田舎をすくいあげるのは最後は観光だと思う」と述べ、ＪＮＴについては「飛躍の予感がある」と活動に期待を寄せた。　

　この後のシンポジウムで、ＪＮＴについて厳しい意見が出た。「観光資源保護財団」が設立時の名称で、堀木鎌三氏（２代目会長）が旧鉄道省の後輩梶本保邦氏に財団づくりを託した。梶本氏は５代目会長で、６代目は杉浦喬也氏、現大塚会長が７代目会長となる。　

　英国ナショナルトラストの会員は現在３５６万人。ＪＮＴは個人２０００人、団体90に過ぎない。英国では大きな邸宅に宿泊できたり、レストランがあったりで、年間の収入が１０００億円、ＪＮＴは１億円程度（水嶋智観光庁観光資源課長）。　

　これに対し、西村幸夫東大教授は「英国ナショナルトラストの誕生は１８９５年。その40年後、１９３５年は現在の日本の会員と変らないだった。創設から60年以上経って一気にテイクオフした。くじけないで会員増をめざしてほしい」と話した。　

　知名度アップのためのアイデアも出され、前文化庁文化財監査官の苅谷勇雅氏は「ＪＮＴブランドの商品をつくり、プロパティーやヘリテージセンターに置いたらどうだろうか」と提案した。「ＪＮＴの出番ですよ」は会場を埋めた４００人の共通認識になったと思われる。シンポジウム終了後、上野精養軒で開かれた意見交換会で、ＪＴＢ会長の佐々木隆氏（財団評議員）は「オバマ大統領誕生は草の根の献金でした。私も初めて財団に個人的な寄付をしたいと思います」といって乾杯の音頭をとり、喝采を浴びた。

前途洋々 「第3の柱」

4,000万枚突破した「suica」と「PASMO」

　「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」の発売枚数が４月５日で４０００万枚を突破した。ＪＲ東日本は、このスイカ事業を本来の鉄道事業、駅と鉄道に関連した生活サービス事業に次いで「第３の柱」と位置づけている。「改札」の変革から思わぬ発展へ、である。　
　スイカのサービスが始まったのは、２００１年11月18日だった。新宿駅南口でオープニングセレモニーが行われ、東京圏４２４駅で一斉に導入された。　
　その後、04年３月22日に電子マネーサービスを始め、07年３月18日からは「ＰＡＳＭＯ」が登場し、首都圏ではカード１枚でＪＲも私鉄も都営も改札が「タッチ・アンド・ゴー」となって、便利になった。　
　で、08年１月に「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」の発売枚数が３０００万枚を超えた。その伸びはさらに加速して、４月５日現在で４００３万枚（Ｓｕｉｃａ２８１２万枚、ＰＡＳＭＯ１１９１万枚）となっている。　
　「改札」の変革から思わぬ発展へ、という表現は２月２日、交通協力会が主催した交通シンポジウム「鉄道の将来展望―技術と経営はどうあるべきか」の中で、ＪＲ東日本の大和田徹常務のスライドにあった。　
　改札係の駅員がカチャカチャと芸術的な音を響かせながら乗客の切符を切っていたのは、そう昔ではない。そういえば切符を乗客に持たせたまま入鋏する、改札係の「持たせ切り」が問題になったこともあった。　
　自動改札は私鉄が先行していて「国鉄のような広いネットワークを持つ鉄道では自動改札は無理だ」というのが常識になっていた。山之内秀一郎著『ＪＲはなぜ変われたか』によると、自動改札の導入はキセル防止になるのではないか、その損失額を年間３００億円、売上にすると６０００億円を失っていると試算。「自動改札は採算のあう設備投資」となったというのだ。　
　ＪＲ東日本が始めたのは90年。しかし、定期券の乗客はいちいちケースから出さなくてはならない、今から思えば大変不便なものだった。むろんすでにスイカの開発は進められていた。その功労者は三木彬生（現神奈川臨海鉄道㈱特別顧問）、椎橋章夫（ＪＲ東日本執行役員ＩＴ・Ｓｕｉｃａ事業本部副本部長）氏らだが、詳しくはＪＲ東日本のＨＰの研究開発ストーリー「Ｓｕｉｃａ誕生」をお読みいただきたい。　
　香港では97年９月からオクトパスを導入していた。カードにＩＣチップが内蔵されていて、地下鉄もバスも自動改札装置にかざすだけで通過できるうえ、ショッピングにも利用されていた。今のスイカと同じ機能を持っていたのである。　
　香港に負けてはいられないというものの、ＩＣカードは磁気券と比べ一桁高かったという。実用化に向け弾みがついたのは「1枚５００円のデポジットをお預かりする」というアイデアにあったと、山之内さんは書いている。　
　大和田常務の発表によると、スイカ事業は「グループ経営ビジョン２０２０―挑む―」で経営の第3の柱として確立させる、とある。スイカは乗車券の機能や、駅ナカで買物をするときの電子マネー機能、クレジットカードや携帯電話との一体化のほか、個別認証機能を持つことからオフィスビルへの入退館、商店のサービスポイント制などにも活用できる。そのうえチップにはまだ他に機能を載せる「空き」があり、「さらなるビジネス展開」も可能という。　
　駅の券売機もそうたくさん必要なくなり、駅構内のスペースの再編で新たなサービスを提供することが可能だ。将来的には駅空間全体がモデルチェンジされる。　
　そして「ライフスタイルに革命」をもたらし、「Ｓｕｉｃａシステム」が社会インフラ化される、と大和田常務は胸を張った。

常世田三郎さんを偲んで

格闘家集団の中の心優しきレスラー　　吉村　俊作

「七社会」　

　トコちゃん常世田三郎が東京新聞朝刊発行要員として千葉新聞から移籍し、社会部の警視庁担当になったのは１９５６年の春である。当時「七社会」の東京新聞は、あとにもさきにも類のない武闘派の集まりだった。　

　キャップ（浅野章＝後に社会部長）、サブキャップ（河井克夫＝同発送部長）を除く８人のメンバー中、５人が大学体育会格闘系の出身。海野幸秀（故人＝慶大ボクシング部）、香原勝文（同＝日大ラグビー部、空手部）、桜川史郎（福井大柔道部）、村本信孝（専修大空手部）。桜川の講道館四段以外は自称ないしは眉唾……もあったらしいがもう一人、トコちゃんのレスリングは正真正銘の本物だった。　

　トコちゃんは中大レスリング部フェザー級のホープ、メルボルン五輪の有力候補だった。出場はできなかったが、メルボルンで中大レスリング部はフェザー級笹原正三、ウェルター級池田三男が共に金メダル。フライ、ウェルターの４、５位にも入賞という輝かしい記録を樹立している。　

　ともあれ東京新聞の５人組は、堂々たる押し出しに鋭い目付き。格闘技に特有の変形耳あり、「因縁試合の反則パンチでつぶされた」という隻眼あり。締め切り後に３、４人が連れ立って新橋に飲みに出掛けると、チンピラ達が道を譲ったという伝説がある。桜川が振り返る。　

　「『もはや戦後ではない』という流行語があったが、裏を返せば盛り場のあちこちに未だ戦後が残っていた。道の真ん中にドラム缶を持ち出し焚き火をしているヤクザ風がいてサラリーマンがこわごわ通っているから『おい、危ないから消しなさい』と注意したら、一瞬ジロリとこっちを見たが、歩が悪いと思ったのか黙ってバケツの水をザブリ。武勇伝なんていうほどじゃないがね」　

シェイクハンド固め　

　土橋あたりですれ違った女連れの屈強な若者（後で有名大学の重量挙げ選手と判明）をぼこぼこにした実話、銀座裏での派手な立ち回り等々。荒っぽいエピソードがあるが、トコちゃんはこのテの話のどこにも登場しない。　

　東京新聞の品川移転後、東口のとある小料理屋でこんな場面を目撃した社員がいる。閉店間近、見なれない客が入ってくるなり「女将、女を出せ！」と騒ぎ始めた。筋肉隆々の二の腕に入れ墨が覗いていて、店内は一瞬静まり返った。　

　すっと立ち上がって男の隣に座ったのが常世田さんだった。「まぁ、いっぱい注がせて下さい」なんて言いながら男の手を取って「立派な腕だ。ご商売は？　沖仲仕さんか、流石だ。お近づきのしるしに握手しましょう」　

　次の瞬間、男が悲鳴を上げた。　「おい痛い！離せ、離してくれ、頼むから離して下さい。女将、勘定……」　

　女将に耳許で何事か囁かれ、ぎょっとトコちゃんを見やった男がほうほうの体で帰った店内は、見事な“フォール勝ち”に大拍手。　

シャイな人情家　

　３支局（立川、千葉、横浜）の支局長、社に上がってから二つの部（社会事業、校閲）の部長時代を通じて、人情家トコちゃんは部下に慕われた。長い付き合いだったＪＲ広報マン氏の退職後、競馬好きの彼に中央競馬の入場券を人知れず贈り続けた一面もある。

　「吉村、頼むからもうやめてくれ」　そうするよ、トコちゃん。では最後に質問を一つだけ。ときわくらぶ名物記者一世一代の特ダネは何だった？強烈な握手を喰らう前に言ってしまおう。常世田三郎という存在そのものが稀にみる特ダネだったのだ、と。＝敬称略、お礼参り無用（元東京新聞）

「トコちゃん」と「フルさん」

常世田さんの告別式にて　　　曽我健

　髪は少々薄くなったがちょっとあごを突き出して、半分照れくさく半分得意気な表情。祭壇にはいくつになってもいたずらっ子のような常世田さんの写真が飾られていた。いい笑顔だった。　

　「あのねぇ、みなシャン」今にも例の角栄節が聞こえてきそうな気がする。　小田原から駆けつけた浄土宗城源寺の古林肇道住職が導師を務め、一人で木魚を叩きながら「なむあみだぶつ、なむあみだぁ」と経を読んだ。　

　住職は元はと言えば毎日新聞記者。もう40年も昔になるが常世田さんとは国鉄ときわクラブで机を並べ記事を書き、麻雀で遊んだ。幼馴染のように「トコちゃん」「フルさん」と呼び合って、傍目から見てもいい仲間だった。交通ペンクラブ発足のときからの会員でもある。　

　クラブ１年生の私から見れば常世田さんは百戦錬磨の大先輩で、神出鬼没、自由奔放、それでいてさりげなく細やかな気配り、みんなに一目置かれていた。仕事を愛し、和して同ぜず、決して群れず、勝負事は抜群の強さだが淡々と溺れることなく、今振り返るとその頃から人生を達観しているようなところがあった。その辺でも僧籍の「フルさん」と気持ちが通じていたのかもしれない。　

　まさか常世田さんが声をかけたわけではないのだろうが、脳出血で意識不明になった１月３日、同じ日に古林さんも本堂で動けなくなり救急車で運ばれたという。脳梗塞で３週間の入院、出血場所の違いが生死を分けたが不思議な縁を感じる。　

　その古林住職が万感の思いをこめて告別式で「トコちゃん」に送った餞別の言葉を再録させてもらう。フルさんは通夜の席でこんな話もした。　

　「トコちゃんはどこへ行ったのか。浄土宗の教えでは西方浄土、極楽浄土。私はないと思っているのだが、あってもおかしくないとも思っている。美しい夕日を拝んでごらんなさい。お釈迦さまがいる。トコちゃんは順応性があるから私たちのところへ帰ってくる。思い出の中に永遠に生きている」　

　住職には珍しく時々言葉に詰まり、少し涙声だった。　　　　（元ＮＨＫ）

古林肇道住職の弔辞
　　　究竟大乗浄土門　　諸行往生称名勝　　我閣万行選仏名　　往生浄土見尊体　

　

　人生は苦の海なり。涙の谷なり。咲く花に散る時あり、満てる月に欠くる時あり、生あるものに死あり、楽あるものに苦あり。会う者は常に離れ、盛んなる者の衰うるは人生の常相なり。我等ひとしくこの世に生まれるもやがて白髪、老の身となり、或は病に侵されて遂に死出の旅路の人となる、誰か百歳の齢を保つことを得んや。　　

　　ここに新華台あり俗名　常世田三郎、　　贈る戒名を聞譽通達三心居士と号す。　

　居士は千葉県佐倉の出身、若くしてマスコミを指向し、東京新聞に入社、社会部記者として活躍。特に多年にわたる鉄道記者として辣腕を発揮し「東京新聞に常世田あり」と他社の一目置くところなるも奢らず。性快活にして、田中角栄元総理の物真似を好くし人を和ます。　

　定年退社後は、栄光の過去をさらりと捨て、ほどほどの酒と競馬を楽しんで飄々たり。　

　近年、暖冬とは言え、寒暖定まらざるこの冬、五体不調を訴え、桜便りチラホラ聞こえる三月二十四日午後、突如吹き来たれる一陣の風に誘われ、散るが如くに静かに一人逝く。　

　「鳥鳴き、魚の目に涙」別れは悲しく切なけれども、この深き悲しみは、死に甲斐ある死、生き甲斐ある生を悟る極意たり。そは、居士七十七歳の生涯をもって我らに教示さるところなり。　

　本日、決別の日に当たり、香語を綴り、一句を贈り、餞別とせん。　　

　　足跡の残らば残れ　　足跡の　　消えなば消えね　　一人旅逝く　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十念

大盛況です「大鉄道展」

今年は「ながさき鉄道物語」で出発進行　　　米山淳一

　東京と九州を結ぶブルートレイン「はやぶさ・富士」は鉄道を愛する熱烈な人々に見送られ、歴史の幕を閉じた。今や鉄道に深い愛着のある方ばかりか、広く一般の人々も鉄道に関心を寄せる時代だ。新幹線を待っていると「次はＮ７００ね」などと若い女性同士の会話まで聞こえて来る。　

　縁あって平成19年夏に江戸東京博物館で開催した「大鉄道博覧会」から、鉄道を題材とした展示会をプロデユースする仕事にかかわることになった。　

　鉄道を生活文化の視点から見つめ直し、鉄道の素晴らしさ、魅力を多くの方々に実感していただくことを目的に楽しいイベントに仕上げることを目指してきた。平成20年度は岡山デジタルミュージアムほか３カ所で開催。今年度は長崎歴史文化博物館（４月18日～６月15日）をはじめ、天満屋（高松市・４月23日～５月６日）、伊勢丹美術館「えき」（京都市・７月16日～８月23日）、高輪グランドプリンスホテル（東京・８月１日～31日）での開催が決まった。　

　４月18日（土）、長崎駅長の出発進行の掛け声で、ＪＲ九州長崎支社長の水野正幸氏ら来賓がテープカットを行い、今年度の大鉄道展のトップを切って「ながさき鉄道物語」が始まった。初日は千人を超える盛況。長崎における鉄道の歴史は古く、１８６５（慶応元）年、トーマス・グラバーが英国製の蒸気機関車アイアンデューク号を大浦海岸で走らせている。新橋―横浜の官設鉄道の開通より７年も早いことが長崎市民の誇りであり、鉄道への関心も高い。　

　館内の展示は、１８８８（明治31）年に全通した長崎本線や長崎電気軌道、島原鉄道、松浦鉄道など地域の鉄道史や車両、施設などの魅力を余すことなく紹介している。特に東京への道と題したブルートレインコーナーは人気。その豪華さから動くホテルと呼ばれ、九州の人々にとって大切な列車だった。長崎県民は「さくら」に今も熱い思いを寄せる。このほか、特急「つばめ」に使用された１等展望車の実物大複製。つばめ・はとガール、旅客車の設計者・星晃氏コーナー、模型ジオラマなどの巡回展示物が花を添える。また、ＪＲ九州の主要駅長の町づくりや観光宣伝の出前トークもあり、盛りだくさんだ。　

　今後、夏休みに向けて地域ごとにテーマを設け開催が続くが、子どもからお年寄りまで３世代にわたり安全、快適で環境に優しい鉄道に親しんでいただける機会となれば幸いである。（地域遺産プロデューサー・元財団法人日本ナショナルトラスト事務局長）

最高得点

　産経新聞の連載をまとめて『新聞人福澤諭吉に学ぶ――現代に生きる「時事新報」』（産経出版刊＝写真）を出版した鈴木隆敏氏（69歳、むろん慶大出身で、産経ＯＢ）。日本記者クラブの「２００８年予想アンケート」で、10問中８問を正解して、最高得点者８人のなかに入った。２度目の最高得点獲得というからスゴイ。

大統領と会見

　交通ペンクラブ会員で文教大学大学院教授の中村恭一氏（66歳、元毎日新聞）は、独立１周年を迎えたコソボ共和国の大統領府に招かれ、３月24日ファティミール・セイデュー大統領と会見した＝写真。　

　コソボは昨年２月に独立。岐阜県ほどの広さの国土に２００万人が住む。国民の３分の１は15歳以下という若々しい国だが、欧州の最貧国のひとつ。　中村氏は１９９９年６月、コソボ紛争終結直後に国連が設置した平和維持活動（ＰＫＯ）国連コソボ暫定行政機構の広報責任者として赴任、１年数カ月にわたってコソボの民主化と復興に尽力した。２００１年に文教大学国際学部教授になったあとも、ほぼ毎年同大学の学生とともにコソボを訪ね、支援活動や日本とコソボの友好促進に努めてきた。　大統領は、紛争終結後からの日本政府並びにＮＧＯによる復興支援活動に対して感謝の意を述べた。さらに文教大学生とコソボ同世代の青年たちによる人権問題セミナーや復興支援活動への参加に対してお礼を言って、中村氏と握手をした。　日本では昨年９月に「日本コソボ友好協会」が設立されたが、コソボでも会談翌日の３月25日に「コソボ日本友好協会」の設立会議が首都プリシュティナで開かれ、セイデュー大統領とともに中村教授も名誉会員となった。

会員消息

　◇ＪＲ東日本相談役・日本野球連盟会長の松田昌士氏（73歳）は、３月10日、母校の北海道大学から名誉博士号を授与された。国際文化交流その他の活動を通じ、北大の教育・研究の進展に寄与した功績が顕著だったこと。　松田氏は１９５９年法学部卒、大学院に進んで61年、法学研究科を修了して旧国鉄に入社した。北大では懇話会委員、運営諮問会議委員、経営協議会委員を務め、観光に関する大学院組織の設置を提言したほか、工学研究科及び観光学高等研究センターの寄附講座を設置、連合同窓会の初代会長を務めた。

　◇ＪＲ東日本副会長の石田義雄氏は、４月１日付で国際鉄道連合（ＵＩＣ、本部パリ）の会長に就任した。ＵＩＣは１９２２年に発足した最大の国際鉄道機関。日本人の会長は初めて。石田氏は１９６７年東工大機械を卒業して、旧国鉄に入社した運転屋さん。

第２０５回例会「戦争世代からの遺言」

２００９年４月17日（金）

元自民党幹事長

野中広務氏

第２０４回例会「出版業、失われた10年」

２００９年３月27日（金）

日本経済新聞出版社会長

斎藤禎氏

（元文藝春秋常務、元『諸君』編集長）

第２０３回例会「達者でポックリのための12か条」

２００９年２月20日（金）

帯津三敬病院名誉院長、

日本ホリスティック医学協会会長

帯津良一氏

力強く"アラセブ"パワー 2009新年互礼会

２００9年交通ペンクラブの新年互礼会が１月７日午後５時から日本交通協会大会議室で開かれた。１００年に一度といわれる経済危機、混迷する政局。暗い世相を吹き飛ばせと、ことし94歳となる元毎日新聞の厚川正夫さんをはじめ60人が出席した。
　
曽我健代表幹事が「流行語のアラフォーにならっていえば、この会はアラセブ（70歳前後）」とユーモアたっぷりに開会のあいさつ。ＪＲ東日本の清野智社長は、年末に新幹線がストップした事故について「お客さまの信頼を裏切ったことが辛い」と頭を下げた。ついで大相撲の 横綱総見で上京した横綱審議委員会委員の井手正敬ＪＲ西日本元会長が「朝青龍は強かったときのふてぶてしさがなくなった。個性を大事にしてください」とあいさつ。いつも和服できめている日経ＯＢの阿部恂さん（ことし３月で80歳）が乾杯の音頭をとった。
　交通ペンクラブの新年互礼会は1月半ば以降に行っていたが、ことしは会場の都合で松の内開催となった。新年あいさつで上京したＪＲ北海道の中島尚俊社長が遠来の客として紹介され、中島社長は「北海道はお米もおいしいし、いいところです。ぜひお越しください」とＰＲ。ついでＪＲ貨物の小林正明社長が「昨年10月以降、バケツの底が抜けちゃった状態で貨物が出てこない」と実体経済の深刻さを訴えた。

歓談は午後７時まで続いた。

日本鉄道保存協会はこうして生まれた

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　米山 淳一

　煙をはいて豪快に走り抜ける蒸気機関車が全国各地で人気だ。一度はその効率の悪さから姿を消したものの、人々の熱いエールに応え、見事に復活したのである。この陰に、鉄道関係者や市民、専門家、多くの皆様のご努力があることを忘れてはならない。　
　「鉄道は文化財」と信じてキャンペーンを始めたいと財団法人日本ナショナルトラスト（当時・観光資源保護財団）に在職中、上司に相談したら、鉄道が文化財？　と一蹴された。今から24年前のことだ。すでに千葉県で小湊鉄道の輸入蒸気機関車が県の文化財に指定されていたので、この事例を根拠とし、鉄道文化財の全国調査を開始した。そのための委員会の席上で、専門家と国鉄関係の委員から鉄道文化財の概念とはなにか？　と問いただされ、トイレで考えて苦し紛れにお答えしたのが、歴史。文化的価値の高い鉄道車両、施設、構造物だった。調査は運良く資金にも恵まれ、たくさんのボランティアの手助けを得て報告書をまとめ、その上、シンポジウムまで開催。結果として我が国初の市民参加による歴史的鉄道車両の動態保存「トラストトレイン」計画を実現するに至った。すでに、国鉄ＳＬやまぐち号、大井川鐵道ＳＬ川根路号が好評だったところに、さらにトラストトレインが人気を博し、全国各地で蒸気機関車ばかりか歴史的車両の保存は上げ潮の状況にあった。　
　そこで、同志で力を合わせて動態保存を推進することを目的に設立したのが「日本鉄道保存協会」。モデルは英国保存鉄道協会。平成２年10月のことである。小池滋氏（英文学者）、青木栄一氏（東京学芸大学名誉教授）、松澤正二氏（元交通博物館長）が顧問に就任。今日30団体を数える会員は当初、ＪＲ九州、明治村など６団体にすぎなかった。　
　鉄道文化財は文化庁の推進する近代化遺産（我が国の近代化に貢献した産業、交通、土木遺産）にも含まれ、重要文化財、登録有形文化財でゆうに１００件を超えた。隔世の感がある。そして今年度の鉄道保存協会総会でついに英国鉄道保存協会会長を招き、本格的な交流が始まった。昨年４月に菅さん（交通文化振興財団理事長）のお供で参加した欧州鉄道遺産保存会議がきっかけとなったのである。（元日本ナショナルトラスト事務局長）　

日本の保存鉄道と国際交流

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 菅　建彦
　保存鉄道のことを英語でheritage railwayと言い、武骨で実用本位の鉄道にも後世に伝えるべき文化遺産の価値があることを的確に表現しているが、この意味合いを日本語に生かせないのがもどかしい。この点はフランス語やドイツ語でも同様で、heritage railwayの語感を表現できず、観光鉄道と言ったり博物館鉄道と言ったり、日本語と同じ悩みを抱えているようだし、英語圏でもアメリカではtourist railroadと言うらしい。英国のheritage railwayもボランティアの無償奉仕と観光客が払う割高の運賃によって成り立っているわけで、余暇と観光が遺産継承という保存鉄道の高邁な使命を支えていると言える。　
　鉄道保存運動は半世紀前、１９５０年代初頭に英国で始まった。自動車普及のため経営不振に陥ったウェールズ西部のTalyllyn Railway（ウェールズ語で、タリスリンと読む）という狭軌の小鉄道を救おうと、大勢の鉄道愛好家が立ち上がり、この鉄道を買い取って自分たちの手で運行を始めたのである。この成功を範として、英国をはじめ欧州一円、北米、豪州などに保存鉄道が広がった。欧米以外では、インドのダージリン・ヒマラヤ鉄道、台湾の阿里山森林鉄道、アルゼンチンのパタゴニア鉄道などが知られている。　
　日本の保存鉄道の先駆者は大井川鐵道で、1９７６年に保存蒸機による列車運行を始め、30年以上を経た。同社の重役を長く務めた白井昭氏は、名鉄時代から古典蒸機の復元と動態保存に尽力されたこの道のパイオニアで、80歳を過ぎた今日も大変お元気である。国鉄は鉄道開業１００年を記念して１９７２年に梅小路蒸気機関車館を開設し、代表的な蒸機の動態保存を始め、１９７９年にはそのうちの１台を使って山口線で列車運行を始めた。　
　各地に広がり始めた日本の保存鉄道運動をつないで日本鉄道保存協会を発足させたのは日本ナショナルトラストで、驀進する機関車のようにこれを牽引したのが畏友米山淳一君である。その経緯は、拙稿に続いて彼自身に回顧してもらうことにする。３年前に事務局は交通文化振興財団に移り、私も微力をささげることになった。　
　日本鉄道保存協会の加盟団体は現在30、大はＪＲ旅客会社から小は小さな同好者のグループまでさまざまだが、年に１度の総会には大勢のオブザーバーも加わり、賑やかに知識と経験を交換し励まし合う機会としている。小規模ながら線路を保有して保存車両を運行するグループも存在するが、廃線になった営業線を引き取って自主運行するという本格的な保存鉄道は日本にはまだない。日本鉄道保存協会も任意団体に過ぎず、法人化して組織を強化し、社会に広く訴えながら鉄道保存運動を盛り上げる必要がある。　
　２００１年９月、英国の国立鉄道博物館とヨーク大学の呼びかけで保存鉄道の国際会議が開かれた。たまたま同館の館長と親しかった私が仲介者となり、急きょ結成された日本代表団（青木栄一教授、白井昭氏、米山君など私を含め総勢６人）がこの会議に参加した。昨年4月、オーストリアのザルツブルクで開かれた欧州保存鉄道連盟（FEDECRAIL）の総会に、日本保存鉄道協会を代表して米山君と私が参加し、大いに得るものがあった。
　欧州保存鉄道連盟の議長は、現在１００以上もある英国の保存鉄道を擁するHeritage Railway Associationの会長を務めるデーヴィッド・モーガン氏で、本職は弁護士だが、鉄道だけでなく船舶の保存運動にも熱心である。彼は鉄道保存運動の国際交流にも情熱を燃やし、昨年10月に群馬県で開催した日本保存鉄道協会の総会に、遠路私費で来てくれた。　
　今年は春にルクセンブルクで同連盟の総会が開かれる。会議は１日半で終わるが、その後の現地の保存鉄道見学が１週間近くも続くという豪華番組で、時間と費用の制約からとても全部にはついて行けない。また10月には豪州で世界保存鉄道会議が予定されており、これにも参加して日本の存在をアピールしなければならないと考えている。（交通文化振興財団理事長、元国鉄）

第三セクター鉄道の現況

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平野　雄司 　　　
　第三セクター鉄道として最初にスターとしたのは、昭和59年４月１日開業の三陸鉄道（岩手県）。それから24年過ぎた現在、第三セクター鉄道等協議会（所在地・東京都墨田区）に加盟しているのは35社で、各社の経営環境は厳しさを増す一方だ。　

　国鉄の地方ローカル線時代から利用者が少なく、政府、国鉄の手に負えなかった路線ばかり。少子高齢化などの進む昨今、経営環境が一挙に好転するわけがない。昨年４月には三木鉄道（兵庫県）が廃止され、現在の35社になったが、他にも複数の会社が存廃議論の中にある。　　

　それでも平成19年度の36社経営成績（三木鉄道を含む）では、黒字会社があった。鹿島臨海鉄道（茨城県）、北越急行（新潟県）、愛知環状鉄道（愛知県）、伊勢鉄道（三重県）、智頭急行（鳥取県）の５社で、経常利益21億１０００万円を計上した。背景には主要都市間を結ぶＪＲ特急の乗り入れやＪＲと連携する企画きっぷ販売などが大きく貢献しており、多くの場合、その成功例に目を奪われている。　
　しかし、残る路線は現状維持すら危ういところが目立ってきており、地域の生活を守る鉄道としての役割が問われ続けている。　　

　平成19年度の輸送実績は５５８７万人、対前年度64万人増（１・１％）だが、21社で輸送人員が減少、３％以上の減少となった会社は10社に達した。　さらに経営成績では、赤字会社31社合計で経常損失32億４０００万円を計上しており、利用者の減少に加えて、これ以上に台風、地震などの施設損壊や老朽設備の修繕、燃料費等への出費は耐え難いとしている。　　

　そうした中で国は「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」を施行し、同法を一部改正、鉄道事業に対して公有民営方式による新しい道筋を開いた。内容は、施設等を地方自治体等が保有し、列車運行は鉄道事業者が受け持つもので、これまでの上下分離方式の考え方をより充実させた法律とされている。　
　これによって鉄道が広い層にわたって国民共有財産として見据えられるようにすることを狙っているが、地方自治体とのつながりが深い第三セクター鉄道各社は、その実効性に大きな期待を寄せている。　　　　（元交通新聞）

山陽鉄道―福沢諭吉と門下生たちとのかかわり

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鈴木　隆敏
　

　いま、東京・上野の東京国立博物館で「未来を開く福澤諭吉展」が開かれている（１月10日～３月８日）。昨年創立１５０年を迎えた慶應義塾の記念事業として開催中のもので、啓蒙家、教育者であり、ジャーナリストでもあった福澤の人と業績、慶應義塾の歴史や門下生の美術コレクションなどが、多彩に展覧されている。　
　第５部「わかちあう公」は、演説の創始や初の中立言論新聞「時事新報」の発行など、新しいメディアを通した啓蒙、社会教育活動の紹介コーナーだ。時事新報の創刊号（明治15年３月15日発刊）と並んで「福澤諭吉と時事新報社社員たち」（明治20年）という写真が展示されている。キャプションに「山陽鉄道社長に就任が決まった中上川彦次郎の時事新報社退職を記念した社員集合写真。中上川は創刊時の社長で、編集長兼整理部長のような立場」とある。　
　中上川彦次郎（１８５４～１９０１年）は大分県・中津藩士の家に生まれた福澤のただ１人の甥。慶應義塾を卒業し教員となるが、福澤の援助でイギリスに４年間留学した。明治10（１８７７）年に帰国後、留学中に知己を得た井上馨の紹介で、工務省、外務省に勤務した。14年秋、いわゆる「明治14年の政変」で政府参議、大隈重信は、同伊藤博文、井上馨らと立憲政体導入などを巡って意見が対立して下野。福澤は３参議から「官報のような新聞を作ってほしい」と頼まれ準備をしていたが、計画が宙に浮いてしまったので、そのヒト、カネ、モノで創刊したのが時事新報である。中上川は福澤門下生だった犬養毅（のち総理大臣）、矢野文雄（同郵便報知新聞社長）らとともに、大隈・福澤派とみなされて追放され、創刊時の時事新報社長に就任した。中上川は福澤の信頼が厚く、時事新報の社主兼論説主幹の福澤を助け、編集、販売、広告をすべて切り盛りした。新聞から鉄道へ―の転進は奇異に見えるかもしれないが、福澤は通信・情報伝達のツールという点でともに重視していた。　
　中上川は20（１８８７）年４月、関西経済界と三菱グループによって起業された山陽鉄道株式会社社長に選任され、現在のＪＲ西日本・山陽本線の敷設に尽力した。ご承知の方も多いだろうが、山陽鉄道は21年６月、兵庫―明石間着工、同年11月開業。続いて12月、明石―姫路間開通、22年９月神戸―姫路間が全通した。さらに23年10月、姫路―岡山間が開業して、今日の山陽本線の基盤が建設されたのである。　　
　この山陽鉄道の建設、運営には、中上川をはじめ“福澤山脈”といわれる福澤の門下生たちがさまざまなかかわりを持っている。（社）福澤諭吉協会の機関誌『福澤諭吉年鑑』21号（平成６年刊）で、慶應義塾大学名誉教授の増井健一は「山陽鉄道と福澤諭吉」と題し、山陽鉄道における“福澤人脈”の活躍などを紹介している。　
　まず中上川について「山陽鉄道は中上川社長の徹底した合理主義と果断な運営で、わが国の民営鉄道史上特筆される存在になった」と、次の施策をあげて評価した。　
　「山陽鉄道の将来を考え、列車の運転単位の増強と速度の向上を目指すこととし、線路の勾配を極力１００分の１以下とし、曲線半径も緩やかにした。経費節減のため、大型で欄干をつけない橋梁も導入した。トンネルの掘削を能率化した。イギリスに注文した車両は性能のよいものであり、列車貫通式の真空制動器を備え付けた。明治23年からはボギー客車も導入した。駅前広場造成や複線化のための用地をあらかじめ購入しておくなどの配慮をした」　
　しかし設備投資の支払いがかさむ中で、24年ごろから関西を中心とした有力株主の間に、中上川の積極経営に対する批判が高まり結局退任となる。　
　この中上川を社長に推薦したのは、同鉄道の発起人、荘田平五郎（１８４７～１９２２年）だった。大分県臼杵生まれで、慶應義塾卒業後、初期の教員、塾長を務め教育と経営の中枢を担った。明治８年、三菱商会に転じ、組織化近代化を進めて東京海上保険、明治生命、日本郵船など三菱グループの発展と事業多角化を果たした。丸ビルなど丸の内オフィス街建設も荘田のアイデアという。　
　熊本県人の本山彦一（１８５３～１９３２年）は慶應卒業後、兵庫県を経て、時事新報の中上川社長の下で会計責任者を務めた。大阪の藤田組・藤田伝三郎に認められて支配人となり、中上川から山陽鉄道社長就任に際して相談を受けた。関西財界の立場から、山陽鉄道常議員を兼ね、のちに大阪毎日新聞社長、貴族院議員となった。　
　福澤の次男、捨次郎（１８６５～１９２６年）も慶應を出たあと米国に留学、ボストン・ＭＩＴで土木工学を学び、帰国後の22年鉄道技師として山陽鉄道に入社した。しかし24年、中上川の社長辞任とともに退社して時事新報に入社。その後30年間、社長として主宰し「日本一の時事新報」といわれるようになる。　
　三重県人牛場卓蔵（１８５１～１９２２年）は慶應卒業後、内務省から兵庫県に赴任していたが、14年政変で追放され時事新報入社。本山に請われて明治20年、大阪・藤田組に入り、27年山陽鉄道に転じて総支配人となった。牛場は欧米の鉄道を参考に、急行列車、食堂車、寝台車および赤帽システムなど、近代的な旅客サービス制度を相次いで取り入れた。瀬戸内海エリアの船舶と鉄道の連携、本州―四国―九州間の連絡強化を図り、39年に国有化されるまで同社会長（社長）として山陽鉄道の発展に大きく貢献した。　
　岡山以西はその後、24年11月尾道、25年７月三原がそれぞれ開業。さらに牛場時代に30年９月徳山、33年12月厚狭まで延伸され、34年５月赤間関（下関）開通によって全線が完成した。　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　
一方、中上川はその後三井銀行に転じ、不良債権処理などの改革を断行。三井財閥の工業化路線を推進し、朝吹英二、日比翁助、藤山雷太、池田成彬ら多くの人材を三井グループに招聘した。　
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

前列左から3人目が福澤、その右が中川上。石河幹明（中列左側）、高橋義雄（同左から4人目）、渡辺治（同右から2人目）など、初期の時事新報を支えた記者たちの姿も見える＝慶應義塾福澤研究センター提供

　





　三井グループの（財）三井文庫館長、由井常彦は『福澤諭吉年鑑』28号（平成13年刊）に「再考　中上川彦次郎の人物と思想」を寄稿、「山陽鉄道社長として中上川は強力なリーダーシップを発揮、大きな抱負・決断力そして実行力を持って計画を設定し、諸革新を実行した」と評価しているのである。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（敬称略、産経新聞社顧問）

出版

　フィリピンのセブ島で１９４５年８月15日の敗戦後も２カ月間「戦闘」を続けた学徒出陣兵・柳井乃武夫さんは、昨年『万死に一生～第一期学徒出陣兵の手記』（徳間文庫）を出版したが、こんどは柳井さんが半世紀近くにわたり、新聞や雑誌、会報などに執筆した中から99編を厳選し、「巴里の街角から」（交通新聞サービス刊＝写真右）と題して自費出版した。　第一章の「巴里の街角から」は筆者が少年時代を過ごし、２度の勤務もあるパリを主な舞台にしたもの、第二章の「万死に一生」は戦争体験と戦後の現地の人たちとの交流、そして第三章の「古今東西随筆人生」は歴史、文化、自然など幅広い項目にわたっている。　四六判、３００㌻。希望者には頒布価格（送料・消費税込み１千円）で頒布する。申し込みは交通新聞サービス（電話03・５２１６・３２２３）へ。　
　柳井さんは元国鉄旅客局長、常務理事、元日本交通協会会長。むろん当「交通ペンクラブ」会員。

「忘我の正義」の法要

　交通ペンクラブ会員の古林肇道さん（83歳）＝元毎日新聞＝が住職をしている神奈川県小田原市の城源寺で１月25日（日）、８年前にＪＲ山手線新大久保駅でホームから転落した男性を助けようとして電車にはねられ死亡したカメラマン（当時47歳）と韓国人留学生（26歳）の追善法要と筑前琵琶奏者・田原順子さんの琵琶演奏会を開き、２人の霊を慰めた。01年１月26日の事故以来、毎年命日に合わせて行っているもので、「事故を風化させずに、人の命の大切さを訴え続けたい」と、古林住職は境内に慰霊碑の建立を進め、近く除幕式を行う予定だ。

「交通新大陸」の幕開け 2025年中央リニア新幹線開業

葛西ＪＲ東海会長が例会で講演


　「採算プロジェクトです」。ＪＲ東海の葛西敬之代表取締役会長は、交通ペンクラブの第２０１回例会（９月19日）で、時速５００㌔のリニアモーターカー（超電導磁気浮上式鉄道）を東海道新幹線バイパス計画で実用化することについて、極めて冷静にこう話した。２０２５年度中に開業予定の東京―名古屋間。その建設費は５兆１０００億円にのぼるが、開業当初に経常利益７００億円を見込み、「インフラ部分の投資を運賃収入で回収できる」夢の計画の実現というのである。
　ＪＲ東海のことしの仕事始めで、葛西会長は「交通新大陸」という言葉を使って、この大事業に取り組む姿勢を社員に訴えた。19世紀に生まれた鉄道が進化して、21世紀の今、時速３００～３５０㌔の高速鉄道時代を迎えている。
　東海道新幹線のバイパスとなる中央新幹線は、レールの上を車輪で走行する「鉄道」ではなく、超電導磁石で車体を10㌢浮かして時速５００㌔で走る、世界初の新技術である。これを「交通新大陸」と表現したのである。
　国家的プロジェクトを民間企業が実施する大事業である。例会での葛西会長の講演は１時間と短いものだったが、司会をしていた私は「リニア実現」を確信して、講演終了のあいさつで「あと17年。２０２５年まで長生きして、一番列車に乗りましょう」と叫んでしまった。
　（交通ペンクラブ事務局長・堤　哲）

時速500キロ、東京―名古屋40分


　
　リニア新幹線によほど関心が高かったのか、この日の例会は２７０人と過去最高の聴衆を集めた。例会は、正午からカレーライスの昼食をともにして、午後零 時半から１時間講演を聞く、というのが決められたスタイルだが、それでは会場の日本交通協会大会議室に収容しきれない。そこでテーブルを１部はずして昼食 は１５０人に限り、あとは椅子を並べた。昼食があたらなかった人たちに、改めてこの場を借りてお詫び申し上げます。
　演題は「東海道新幹線バイパス計画について」と控え目だったが、すでに山梨の実験線18・４㌔を42・８㌔に延伸する工事が始まっている。工事費は３５５０億円。
　「これが出来上がると、東京―名古屋間２９０㌔の７分の１が完成したことになります。コイルも取り替えて、すべてが実用化仕様になります。ここで実験しながら東西に延ばしていけばいいんです」
　東京方は品川駅につなげる方向のようだ。
　東京―名古屋―大阪間４３０㌔。現在の東海道新幹線は東京―新大阪間５１５㌔だが、直線ルートを走るので短縮される。両端の都市部は大深度地下、中部山岳地帯はトンネルで抜いて、路線の８割はトンネルとなる。「用地買収はできるだけ少なくしたいのです」
　列車は16両編成で、座席は約１０００。最新のＮ７００が１３２３席だから、そう変わらない。１時間に片道10本、往復で２万座席を供給する能力を持つことを技術開発目標としている。
　 時間短縮効果―。東京―名古屋間の所要時分は40分。55分の短縮となる。東京―大阪間は15分の乗り換え時間を含めて１時間40分。現在の東京―名古屋 とほぼ同じ所要時間に短縮される。東京―岡山、東京―広島間も40分短縮されるから、東京から広島までは完全に鉄道の輸送分野になる。ちなみに最新の統計 では、東京―岡山間の鉄道と航空機の比率は72対28、東京―広島間は56対44となっている。
　と同時に東海道新幹線は「ひかり」中心のダイヤ編成になるため、中間駅の豊橋、浜松、静岡各駅から東京、大阪への列車が飛躍的に便利になる。むろん時間距離も大幅に短縮される。
　 総投資額は５兆１０００億円。これから17年間、単純平均で毎年３０００億円。開業次年度２０２６年度の経常利益を７００億円見込んでいる。葛西会長は 「東京―大阪間は、世界で最もユニークな大量、均質の輸送流動があるところ」と説明する。東京―大阪は運河で、その数は東京方で１日28万人、大阪方で 19万人。東北・上越、北陸新幹線は川の流れが大宮で集まるが、それでも１日20万人しかない。ちなみにフランスのＴＧＶのパリ―リヨン間は11万 ８０００人に過ぎない。
　長期債務の残高は、開業予定の２０２５年度に４兆９０００億円までに膨れ上がる。現在の債務水準に戻るのは、開業８年 目。もっともＪＲ東海の長期債務の残高が最も多かった１９９１年度は５兆４０００億円もあった。一方、経常利益は２０２６年度から35年度までの10年間 の平均で年１４００億円を見込んでいる。

　
　
　全列車の最高時速が２７０㌔化されたのは２００３年10月の品川駅が開業したのに伴ってだが、同時に １時間にのぞみ７本、ひかり、こだま各２本の運転体制が確立した。品川駅建設の投資額は１０００億円。品川開業により乗客は東京、品川両駅で１日計２万人 増えた。１年間でざっと５００億円の増収となり、建設費を２年で全面回収したことになる。鉄道の利便性が増し、東京―大阪間のシェアは新幹線82対航空機 18だ。
　「ＣＯ２の排出量は20％が運輸部門といわれる。地球環境の点からもリニアの導入は有効だ。鉄道は19世紀から２世紀にわたって進化を続けてきたが、21世紀はリニアが経済発展の引き金になるのではないか」と葛西会長は締めくくった。

山之内秀一郎さんを偲ぶ(1)

　ＪＲ東日本会長、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）理事長などを務めた山之内秀一郎氏（２００８年８月８日逝去、75歳）のお別れの会が10月６日、東京千代田区紀尾井町のホテルニューオータニで開かれ、約１５００人が祭壇に献花をした＝写真。
　山秀さんは、国鉄運転屋のスポークスマンとして「ときわクラブ」と付き合いが深く、交通ペンクラブは特別会員として遇していた。例会の講師として何回か演壇に立っていただいたうえ、会報「交通ペン」の21世紀最初の64号では当時の宇宙開発事業団の理事長としてフロントページをつぶして、宇宙にかける夢を話してくれた。
　昨年暮れの「忘年交通ペンサロン」にフラリと現れた。ことし７月18日の第２００回例会は最前列で毎日新聞・岸井成格氏の講演を聞き、終了後は控室で岸井氏らと談笑していた。顔色もよく、元気に見えた。それから３週間後に亡くなるなんて、信じられない気持ちだ。

山之内秀一郎さんを偲ぶ(2)

虹の橋を渡った山之内秀一郎さん

吉澤　眞

　「ここに来るよ」と山秀さんは私の目の前の席にどかんと座った。
　７月18日、日本交通協会、交通協力会、交通ペンクラブ共催の講演会場は「ねじれ国会と福田政権」をテーマに毎日新聞社特別編集委員、岸井成格氏を迎え、会場は満員だった。
　ふらりと現れた山秀さんのところにはあいさつに見える方も多かった。
　私は隣にいたロバートソン黎子夫人を紹介し「山之内さん、名刺ある？」と催促すると、ポケットから引っ張り出して渡してくれた。
　終了後も控室で岸井さんと一緒に山秀さんは元気に話をしていた。同席していたのはペンクラブ代表幹事の曽我健さん（元ＮＨＫ）、堤哲さん（元毎日新聞）、交通協会の三坂健康会長、前田喜代治理事長、秋山光文協力会会長ら10人ほどはいたかもしれない。
　環境問題で持論を展開し、山秀さんは帰っていった。
　次の週、集中治療室の重症患者となり、８月８日、帰らぬ人になろうとは――。

◇ 　◇

　運命は「さよなら」の機会を与えてくれる。
　昨年12月、忘年ペンサロン（４木会）に突然山秀さんが出席してくれた。
　「やっと少しはヒマなご隠居になったのね」とメンバーは喜んだ。
　そこに年末のあいさつを兼ね、ＪＲ西日本の山崎正夫社長がみえた。
　とたんに山秀さんは山崎社長を指差して「何だお前は、駄目じゃないかァ」と大声を出した。事故のことであろう。
　ＪＲ西日本の幹部が事故の後の対策にいたましいほど努力をしているときにこの一喝である。
　サロンはお酒がまわってそれぞれ勝手な話をしていたので、運転屋の先輩、後輩の学生時代のような一幕は気がつかなかった人もいたと思う。
　一本気な坊ちゃん気質。傍若無人である。
　「山之内さんの最近の随筆はすばらしい」と話題をかえた。「ホント？　お世辞？」という
　文章は誰でもそれなりに書けるものだが、山秀さんのこのころの「世界鉄道めぐり」など短いエッセーは絶品といってよい。
　ユニークな視点、文章のリズムと音楽性、的確な表現の背景にある歴史・文化への深い教養。ほめすぎかもしれないが、おいしいコーヒーのような満足感があるエッセーである。
　人生のゆとりが出来てこんな美しい文章が書けるのだ、いいな、羨ましいなと思っていた。
　ところが今年になってから急につまらなくなった。新聞記事か経過報告のように味気ない。何か体調が敏感に反映していたのだろうか。

◇　　　　◇

　平成14年３月に、やはり交通協会で山秀さんは宇宙開発公団理事長として「国産ロケットが拓く宇宙への夢」と題して講演したが、これから壇上にという直前、立ったまま「目まいがする」と呟いた。近くに控えていた私はメニエル氏病で目まいの経験があったので、冷い水を飲むようにすすめ「大丈夫」と背中をさすってあげた。
　映像をまじえた講演は興味深く成功に終わったが、このときロケットの仕事が山秀さんにとってかなりのストレスになっていることが想像できた。
　新幹線生みの親である島秀雄氏に次いで、鉄道界から二人目の理事長として迎えられた山秀さんである。
　反対の風圧に耐え〝レールを枕に討死する！〟という故十河信二国鉄総裁のもとで島さんが高速鉄道システムを完成させなければ、今日の鉄道経営の基盤はあり得なかった。
　国鉄の分割は列車運行上、大事故のもと、ダイヤも組めず運賃もバランスを欠くと猛反対を展開した民営化反対の意見を山秀さんは「従来もやってきたこと。何も問題ない」と言い切った。
　山秀さんの歴史的発言によって国鉄改革は一気に進むことになる。
　技術者として確固たる信念を貫いてきた２人の鉄道人を日本政府は宇宙開発の難題解決のために起用した。これは最高の栄誉であると同時に、苦痛に満ちた重責である。
　軌道に乗せる、という言葉があるが、島さんは第一段階の、山秀さんは第２段階の基礎づくりにあたった。
　島さんは日米間のあまりの技術格差に、昭和45年、ソーア・デルタロケットの大型第１段のライセンス生産にふみ切り、成功の糸口にする。
　「人間の行っていることは、すべて先人の経験の積み重ねの上に立っている。よく学び、自信を持って開発し、世界の人に報いるべきである」（『新幹線と宇宙開発』島秀雄著）
　山秀さんは関連３機関を統合した宇宙航空研究開発機構の初代理事を務めた。
　〝殿〟の愛称をたてまつられながら、先端技術者の組織集団立て直しに苦心した。
　Ｈ―Ⅱロケット６号機の打ち上げは失敗した。人工衛星も失敗した。
　このとき対策の一部として米国航空宇宙局（ＮＡＳＡ）の元長官ゴールディン氏を長とした外部調査委員会を設けている。
　「よく学び」。島先輩の教えである。
　山秀さんの理事長室には、島さん時代に『十河信二伝』編集のため、私は何回も訪れていた。
　浜松町のビルを見上げて、国鉄入社時に故一條幸夫氏に可愛いがられて運転を勉強し、いまは島さんの跡継ぎとしてここに居る――どうしているのだろうと案じていた。
　私はロケット成功のための原因追求は、事故が絶対に許されない新幹線安全工学の手法がとられたと思う。

◇ 　◇

　実は島さんは心筋梗塞で倒れ、死を覚悟して遺言を書いていた。
　財産のことなどではない。新幹線千人の乗客一人一人の安全を願っての遺書であった。
　山秀さん！　あなたも心臓を病んでいたのですね。
　著書『新幹線がなかったら』。このタイトルの一語に、十河伝を手伝った私は心からありがとうと申し上げます。
　ほんとうは、東京駅18番線ホームの端にある誰も顧みない十河信二おじい様の碑のことを相談したかった。
　山秀さん！　早すぎました！

（元交通新聞）

山之内秀一郎さんを偲ぶ(3)

ヤマシュウさんとＥ電

松浦　和英

　「なに、これ、本気なの。あまりいただけないなあ」。思わずヤマシュウさん（と呼ばせてもらいます）に向かって言ってしまった。昭和62年５月13日、旧ＪＲ東日本本社（旧国鉄本館）で行われた記者会見でのことだった。
　ＪＲが発足して首都圏の電車をどう呼ぶか論議になった。僕らにとっては懐かしい省線電車、のちの国電（酷電なんていわれたこともあった）に代わる愛称をつくろうという発想は、新生ＪＲにとっては当然の流れだった。興味本位にいえば、国鉄時代、ヤマノテ線かヤマテ線か、アキハバラかアキバハラかで話題となって以来、久しぶりの呼称に関するニュースだった。
　公募の後の審査。作曲家・小林亜星さんらも加わっての選考結果を発表したのが、当時ＪＲ東の副社長だったヤマシュウさんだった。①民電②首都電③東鉄…⑦Ｊ電…⑨ＪＲ電などの上位を吹っ飛ばし、選ばれたのが20位のＥ電（イイ電）だった。確かに上位はぱっとしなかったかもしれないけど、20位のＥ電が躍り出るとは……。この間の説明をヤマシュウさんは一生懸命繰り返したが、われわれはそのころ、お笑い界ではやっていた（Ｅ）＝カッコイイ＝とか、Ｅ（イイ）○○などの言い方にあやかった軽薄な呼び名としか映らなかった。ヤマシュウさんは記者の不満そうな表情を憮然たる顔つきでにらんでいた。
　結局、Ｅ電はしばらくして沙汰やみとなった。ヤマシュウさんも後年、あれは失敗だったと認めているようだけど、首都圏の電車区間がこうも広がり、ゲタ電などとの区別もない現代にとっては、Ｅ電の呼び名は〝一場の夢〟だったのだろう。
　あの時のヤマシュウさんの姿は忘れがたいけど、いつものヤマシュウさんはユーモアがあり、音楽に造詣が深く、プライドを持った鉄道マンだった。だから後年、宇宙開発でも活躍できたのだと思う。
　マーさん（馬渡一眞氏）、ハシゲンさん（橋元雅司氏）、杉浦（喬也）さん……そしてヤマシュウさん。改革を経験した鉄道マンは次々に消えていくけど、列車は未来に向けて走っていく。決して休まずにだ。合掌。

（元産経新聞）

山之内秀一郎さんを偲ぶ(4)

さよなら　ヤマシュウさん

大澤　宏海

　ときわクラブに在籍した際の30年前の国鉄は、運賃値上げと交通ストが年中行事化し、国民から悪評を買っていました。そんな中、運転局長だった山之内さんは特に在来線のスピードアップに熱心で、いろんな夢のある、明るい話題を提供してくれました。記者クラブでも〝ヤマシュウ〟さんの愛称で親しまれていたのを記憶しています。最初の印象は使命感の強い、最も元気のいい国鉄マンでした。
　再会したのは寝台特急カシオペアのデビューのときです。小樽までの試乗会に当時、ＪＲ担当の論説・解説委員の一員として参加させていただきましたが、地元の歓迎会で熱弁を振るっていた姿を拝見し、「ヤマシュウ健在なり」を再確認しました。
　ただ、山之内さんが宇宙開発事業団の理事長に就任されたときは驚きでしたが、期待もしました。私もロケット開発には少なからず関心を持っていたからです。20年前、南米の仏領ギアナにまで出掛け、日本で最初の商業衛星打ち上げを目にしました。しかし、日本の打ち上げ技術は欧米に遅れを取っており、国産の、しかも大型ロケットの打ち上げは長年の悲願でした。山之内さんの強いリーダーシップでＨ―Ⅱロケットもようやく軌道に乗り、宇宙開発もいよいよ新たな段階を迎えただけに、突然の訃報は残念でなりません。陸も空も駆け巡った〝ヤマシュウ〟さん。ご冥福をお祈りします。

（元時事通信）

山之内秀一郎さんを偲ぶ(5)

南房総　白浜海岸にて

辻　勝

　今から30年ほど前、私は当時国鉄の「ときわクラブ」にＮＨＫ記者として在籍していた。１９７９年の夏のことだったと思う。当時千葉県・白浜海岸に「南房荘」という国鉄の保養所があり、休暇をとって家族４人で出かけた。その時、海岸を散歩中の山之内ご夫妻とお会いした。ご夫妻は小学生の２人の子どもに、やさしく声をかけてくれた。
　海風が心地よく、砂浜に打ち寄せる波が夕日に染まっていた。波打ち際を歩き、岩に座って、海の遠くを眺めたりしてくつろいでいた山之内さんご夫妻の姿が非常に印象的で、今も「静止画」になって私の頭に強く残っている。夕食の時、賄いのおばさんが「これ、山之内さんからの差し入れです」と貝の造りを運んできてくれた。新鮮でぜい沢な造りに子どもたちも大喜びした。当時、山之内さんは、発表のために記者クラブに時々姿をみせ、私も難しい話を聞きに、時たま席にうかがう程度のお付き合いだった。
　ＪＲから「ＥＡＳＴ」という雑誌が送られてくる。私が最初にページを開くのは山之内さんの「世界鉄道めぐり」である。彼自身の写真をそえた散文的で、温もりのある文章。鉄道を基点に、その国やその土地の文化、芸術、歴史の中にどんどんでかけてゆく。もう一度、通しでじっくり読んでみたい。
　お別れ会の会場のボードに紹介されていた「妻とめぐりあった幸福インタビュー」（東京新聞）に山之内さんは次のように語っていた。
　「一番大事なのは家族なんですね。わが人生で一番恵まれたことは、今の家内に巡り会えたことです。仕事は『もうイヤだけど』生まれ変わるとしたら、ぜひ今のかみさんとまた出会いたいと思います。」
　南房総の海のご夫妻の「静止画」が重なり、胸が熱くなった。
　さようなら　山之内さん。

（元ＮＨＫ）

山之内秀一郎さんを偲ぶ(6)

山之内さんからの手紙

　山之内さんの『ＪＲはなぜ変われたか』（毎日新聞社）は、ことし２月20日に発行された。交通ペンクラブ会員の柳田眞司氏（昭和27年旧国鉄入社）は三軒茶屋の国鉄アパートで４年後輩の山之内さんと隣部屋に住んでいたことがあり、読後の感想を送ったところ、山之内さんから長文の礼状が届いた。その一部を紹介したい。

◇　　　　◇

　最大の出来事はやはり国鉄改革でありました。あの当時はかなり悩んだこともありましたが、何といいましても一国の総理が政策として打ち出した方向にゆくだろうと思いましたし、労働問題と財政問題の破局的状態から抜け出すためには組織を一度壊さなければ駄目だなと思い、その方向にスタンスを決めました。組合問題で別の道を行くのはつらい決断でしたが、所謂改革組と協調しておりましたので、その立場をひるがえすことは「男がすたる」と思いまして、分割民営化賛成の方向に立場を明確にしました。
　当初は分割民営化に反対すれば役員になれるが、賛成すると排除されると思いましたが、敢えて決断しました。その頃には民営分割が本当に実現し、現在のような順調な経営を実現できるとは夢にも思っておりませんでした。
　ＪＲ東日本が発足しました時には国鉄カルチャーをすべて変えようという思いと、事務系幹部支配と労働組合の抵抗のためにやりたくても出来なかったことをやってみようと思い、色々なことに手をつけてやや強引にプロジェクトを進めました。もう早いものでＪＲ発足して二十年経ちましたので、その間の思いと思考過程を記録しておくことがＪＲの今後の経営に当たる方々にも何らかの形でお役に立つのではないか、自分として振り返ってまとめてみたいと思いまして本書をまとめてみました。（中略）
　何とか出来るうちにと思いまして、昨年は五回ヨーロッパに行きました。ウィーンのニューイヤーコンサート、プラハの春音楽祭、バイロイト音楽祭、ルツェルン音楽祭などに行ってきました。今年は出来ればザルツブルク音楽祭、ベルリン・フィルとベルリンオペラ、ペーザロ音楽祭などに行ってみたいと思っております。
　又お目にかかれる機会があると思いますが、とりあえず御丁寧な御手紙をいただいたことに心から御礼申し上げます。末筆になりますが御健勝をお祈りいたします。

　　　　　　敬具

　　　　３月３日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山之内秀一郎