戦火のサイゴンで航空交渉 ～柳井 乃武夫～

　牧久さんが『サイゴンの火焔樹―もうひとつのべトナム戦争』（ウェッジ社刊）を出版された。さすがに社会部出身のプロだけあり、外報部、政治部をも通して紙面をにぎわせた筆致は見事だ。30年前の南ベトナム崩壊事情を正確に裏表から記述している。サイゴン陥落の最後の日にも現地にとどまって、命がけで取材に送稿に奮闘した記者魂は読者の胸を打つ。これは史実そのもので、後世に残すべき好著といえる。　興奮して読み終わった私は、現地で航空交渉を行っていた当時のことを回想した。それはテト攻勢のさなかのことだった。昭和43年（１９６８）１月30日のテト（旧正月）を期してベトコン（越共）武装勢力がグエン・バンチュー（阮文紹）大統領統治下の南ベトナム各地で攻撃を開始したのだった。北ベトナムとの境界線の北緯17度線に近い古都ユエも不意打ちされて観光客が立ち往生したり、サイゴンでも米大使館が一時占拠されたりもした。　その直前の12月に岸信介元総理が外遊の途次サイゴンに立ち寄られ、ルオン・テシユウ運輸大臣兼ベトナム航空会長と会談された。その席上、ベトナム航空を東京に乗り入れさせるよう要請を受けた。これは３年来の要求だが一向に実現しないと言われた。先方は日本航空と商務協定を結べばよいと思ったようだが、航空協定は政府マターなのだ。　２月18日、第二次ベトコン攻勢が始まった。翌３月15日には突如「日航のベトナム上空通過を認めない」とわが運輸省航空局に入電があった。澤雄次航空局長は中曽根康弘運輸大臣に報告し、外務省は駐日ベ卜ナム大使を招致して通過許可を要請した。日航機はそれまでのダナンでのベトナム横断ができず、沖合を南下してマレーのコタバルで北上してバンコクに迂回せざるを得なくなった。　昭和14年にも日泰航空協定による大日本航空のバンコク便に対して当時の仏印当局が上空通過を禁止したことがあったが、翌年には日本軍の仏印進駐があって自然解決した。しかし、これは前例にはならない。今度は命により航空局国際課長の私が運輸事務官兼外務事務官として、戦火のベトナムに乗り込むことになった。砲声や銃声を耳にするのは、レイテ戦以来23年ぶりのことだったが、私は１９６８年３月28日にサイゴンの新山一（タンソンニュット）国際空港に降り立った。　牧さんの著書にも登場するマジェスティック・ホテルの４０４号室に落ち着くと、白服の年配のボーイさんがあいさつに来た。フランス語で「この部屋は寺内将軍の部屋でした」という。南方総軍の寺内寿一元帥がマニラからサイゴンに移ったのが１９４４年11月17日で、米軍のレイテ上陸直後のことだった。当時一兵士に過ぎなかった私が、わが最高司令官の居室に滞在するとは光栄なこと。往時を偲び、目を窓外に転じると、そこはサイゴン川の埠頭の広場で、輸送艦が物資の荷揚げ中。私の所属した陸軍船舶兵暁部隊の作業と重なって見えた。　テト攻勢下のサイゴン市では１、２、３区だけが政府治下にあるといわれていた。夜間は外出禁止令（カーフュー）が発令されており、窓外の対岸では信号弾、ロケット弾、曳光弾が飛び交うのが花火のようだ。銃声や砲声も聞こえ、着弾にともなって停電も頻繁にあった。ホテルでは室内はもとより、最上階のレストランや廊下にも蝋燭を並べており、停電になるとすぐ誰かが飛んできて、火をつけてくれる。そのサービスは良いのだが、蝋燭ではエレベーターもクーラーも動かない。暑さには閉口した。　ホテル前のグエン・フエ通りを行くと、すぐレ・ロイ大路に出る。繁華街の中心だ。休業中の中央停車場の前には運輸省もあるし、正面奥には大統領官邸、右にはエア・フランス、エア・ベトナム、キャラベル・ホテル、コンティネンタル・パレスなどがあって地の利を得ている。しかし便利だから安全とは限らない。この数か月後に、私のホテルのそばのグエン・フエ・ビルにロケット砲弾が打ち込まれて、日経支局長の酒井辰男氏が殉職されたことを私は牧さんの著書で初めて知った。遅まきながら、深く哀悼の意を表してペンの戦士のご冥福を祈る次第だ。　昼間の市内は、右を見ても左を見てもホンダのバイクで溢れていた。ホンダの発電機はべトコンも愛用しており、目下せっせとサイゴン包囲網の地下道掘りに使っていると消息通はいう。情報は北も南もツーツーで、噂として耳に入るが、誰がどちらを向いているかはわからない。どちらの側も、上層部は不思議とフランス語に親近感を示すが、華僑に対する不信と反感には根強いものがあり、一般には英語が浸透していた。　さて航空交渉の件は、紆余曲折を経たが、一定の成果を上げることができた。上空通過禁止は撤回され、エア・ベトナム機も羽田に乗り入れる可能性を得た。合意文書にはルオン運輸大臣と私が署名した。一段と弾着音の大きくなった４月22日、空港閉鎖前最後の便と言われて、私はベトナム航空のプロペラ機でバンコクに向かった。この間の経緯は日本航空の元法務部長で、関東学院大教授、坂本昭雄氏の著書『甦れ、日本の翼』（有信堂刊）の第２章「心に残る航空交渉」に詳しい。私なりに苦労した末、戦火のサイゴンから帰国した私を待っていたのは、５月１日付で国鉄に転勤異動の内命だった。（交通ペンクラブ会員・前日本交通協会会長）　

【編集部注】『甦れ、日本の翼』でこの航空交渉の日本側代表だった柳井さんについて、筆者の坂本昭雄さんは「これまで一緒に働いた数多い役人の中で、柳井氏は最も教えられることの多い人だった。運輸省のエリート官僚でありながら、外国生まれの外国育ちだけあって、練達な外国語と気配りとユーモアに富んだ人物で、一方、戦争中の厳しい経験から胆力が据わっていて、国際交渉に相応しい判断力と剛胆さとを備えた人でもあった」と絶賛している。

遺骨収集の野口さんと対談

　柳井乃武夫さんとアルピニスト野口健さんの対談が、７月下旬に発売された月刊誌「問題小説」８月号（徳間書店発行）に掲載された。　野口さんは、ヒマラヤ登山の「マイナス30度の強風の吹きすさぶテントの中で」生きて帰れたら、遺骨収集にあたろうと決心する。生死の間で、祖父から聞いた太平洋戦争末期の南洋の島で戦死していった兵士の話を思い出したのだ。　昨年３月、フィリピン・セブ島に渡って、遺骨収集作業を行った。そして柳井さんの著書『万死に一生～第一期学徒出陣兵の隊手記』（徳間文庫）に出合った。ことし３月、３回目のフィリピンへ。柳井さんたちの戦闘現場、セブ島、レイテ島、ポロ島で１４０６体の遺骨を収集し、遺骨とともに帰国した。　つい最近まで民間団体による「遺骨収集」は許可されていなかった。「灼熱地獄のジャングルをさ迷い、必死の思いでご遺骨を発見してもどうにもすることができなかった」と野口さんは口惜しい思いをブログに書いている。これを読んだＮＰＯ法人「空援隊」（本部・京都、倉田宇山代表）が協力を申し出た。この団体は「何が何でも遺骨を祖国に還す」とセブ島に現地事務所まで作って遺骨収集をしているのだ。今では厚生労働省もこの空援隊の情報をもとに政府の収集団を派遣しているという。　対談の内容は、雑誌が発売前なので不明である。野口さんから拝借した写真を掲載したい。

高橋浩二さんと新幹線

　高橋浩二さんは中国の青島に生まれ、旧制第五高等学校を経て昭和20年９月、東京帝国大学第二工学部土木工学科を卒業した。東大第二工学部は戦時体制下の技術者逼迫を見越して、西千葉駅近くの広大な敷地に設立されたもので、学生の多くは寮生活を余儀なくされ、戦争末期の甚だしい食糧不足に悩まされていた。高橋さんは若くして牢名主のような存在で、近くの畑から芋を失敬する切込隊の指揮官であったと聞く。　

　20年11月、運輸省に入省し、国鉄本社土木課補佐を経て34年８月、課員１００人を超える東鉄施設部工事課長になったが、在任わずか８カ月の35年３月、東海道新幹線工事のために設置された新幹線局工事課補佐を命ぜられ、建設基準の作成や路線選定など、新幹線の原点から携わることとなった。　

　37年８月に東京幹線工事局主任技師に転じ、オリンピックまでの開業にとって最後の難関であった東京・神奈川地区の工事完遂の陣頭に立ち、膠着状態にあったある地区の用地買収に絡んで、多数のヤーさん風の人たちに取り囲まれ怒号を浴びせられても少しも臆することなく、沈着かつ丁重に説得を続けるなど、39年10月の新幹線開業に貢献した。　

　47年７月、高橋さんは門司鉄道管理局長を経て建設局長に任命され、さらに50年７月、常務理事へと進んだ。このころ山陽新幹線岡山―博多間は50年３月の開業を目指して工事の最盛期にあり、東北・上越新幹線は46年10月工事実施計画の大臣認可を得て工事に着手したところだった。　

　埼玉県南部から東京都心にかけての東北･上越新幹線工事は計画発表当初から、各所で極めて激しい反対運動に遭遇した。首都圏の外延化に伴って宅地化が進んでいる地域を新幹線が高架で通過する計画に対して、騒音･振動などの被害を受けるだけで何にもメリットがないとの理由からで、上尾地区、埼玉県南地区、赤羽地区、上野地区、神田地区など枚挙にいとまがなかった。そのどこでも表舞台で、あるいは舞台裏で高橋さんの姿が見えなかったことはない。　

　ほんの一例を挙げれば、埼玉県南部の与野、戸田、浦和の３市は市長も先頭に立って反対を表明し一歩も引かない構えを見せていた。高橋常務理事は国鉄部内にさえ根強かった反対の声を押し切り、自ら埼玉県庁に畑知事を訪ね、反対派の住民に取り囲まれて缶詰状態になりながらも、地下化が不可能である理由を説明し、環境規準を遵守すること、大宮―赤羽間に通勤線（現在では埼京線と呼ばれ県民の重要な足となっている）を併設する事などを約束し、解決の端緒を開いた。　

　高橋さんたちの献身的な努力の結果、予定より大幅に遅れたものの東北新幹線は57年６月、上越新幹線は同11月、大宮までの暫定開業を迎え、60年３月の上野開業によって都心乗り入れを果たす事が出来た。しかし、商店街と軒を接する神田地区を通過し東京駅に乗り入れるには、国鉄改革後の平成３年６月まで待たねばならなかった。　

　東北･上越新幹線の開業時期について真っ赤な嘘をつき通したということで「ときわクラブ」から赤いハンカチを贈られたのも、極めて厳しい情勢から見通しを立て難いこと、地元に無用な摩擦を与えるのを避けたいという配慮が働いたためではなかろうか。 　

　高橋さんは国内の新幹線に始めから深くかかわっただけでなく、常務･技師長を通じて新幹線の海外進出にも非常に熱心だった。北東回廊、カリフォルニア、オハイオ、フロリダなど、アメリカ各地の高速鉄道計画に日本財団の協力も得て多くの人材を派遣しただけでなく、自らもアメリカ議会の証人台に立ち新幹線の優位性を滔々と論じた。オバマ政権下で高速鉄道計画がにわかに具体性を帯びているが、高橋さんも草葉の陰でその成功を祈っているに違いない。（交通ペンクラブ会員、元国鉄技師長、元鉄建公団総裁）

国内最速の新幹線

東北新幹線は来年12月に東京―新青森間が開業するが、国内最速の時速３２０㌔で走る新型車両（Ｅ５系＝写真）が宮城県利府町のＪＲ東日本新幹線総合車両センターで公開された。ときわ（常盤）グリーンが特徴で、営業運転は２０１１年３月から。最高速度は当初３００㌔、13年３月までにはフランスのＴＧＶと同じ時速３２０㌔運転となる。

鉄道展

　鉄道マニアの会員・米山淳一氏（元日本ナショナルトラスト事務局長）が企画コーディネートした鉄道展を夏休みに合わせて京都と東京で開催。　

【大鉄道展】８月23日までＪＲ京都駅のジェイアール京都伊勢丹７階の美術館「えき」ＫＹＯＴＯで。ことし全通１２０年を迎えた東海道線や新幹線、関西の鉄道の歴史などを紹介。主催は読売新聞大阪本社。　

【大鉄道博】８月１日から31日までグランドプリンスホテル新高輪で。見て・触って・体験しよう！がキャッチフレーズで、ハイビジョン映像を使った鉄道運転シミュレーションや、ＨＯゲージやプラレールのジオラマが会場につくられ、体験できる。

故藤田湘子会員の全句集

　『藤田湘子全句集』が角川書店から４月に刊行された。遺句集「てんてん」までの11句集を集大成。「交通ペン」に掲載された句も入っている。湘子さん＝写真＝の俳誌『鷹』主宰の小川軽舟さんが毎日新聞５月31日付で紹介したその代表作――。

　・愛されずして沖遠く泳ぐなり
　・うすらひは深山へかへる花の如
　・芋の葉の大きな露の割れにけり
　・真青な中より実梅落ちにけり
　・湯豆腐や死後に褒められようと思ふ
　・あめんぼと雨とあめんぼと雨と

メトロポリタンプラザ21世紀会

　ＪＲ池袋駅西口にメトロポリタンプラザビル（地上22階）が92年６月に開業して今年で17年。ホテルメトロポリタン、東京芸術劇場と西口開発の「３点セット」といわれたが、ダサイといわれた池袋が新宿・渋谷に並ぶ副都心に成長、豊島区が文化庁長官からことし「文化芸術創造都市」の表彰を受けた。　
　「メトロポリタンプラザ21世紀会」は７月10日発足。会長は当時の池袋ターミナルビル社長・竹内哲夫氏、名誉会長に中島二三夫現社長。発起人が吉村雅司氏らで、会員に毎日新聞ＯＢの大澤栄作、堤哲両氏ら50人ほど。「開業に合わせ『毎日グラフ』で池袋を特集、２千人にお渡しした」と大澤氏。

第２０７回例会 「２０１２年ロンドン五輪へ向けて」

2009年7月17日（金）

日本オリンピック委員会（JOC）副会長

北京五輪日本選手団長

福田富昭氏

第２０６回例会 「混迷政局の行方」

2009年6月19日（金）

毎日新聞特別編集委員

岸井成格氏

例会

◇第２０６回＝6月19日（金）
「混迷政局の行方」
　毎日新聞特別編集委員・岸井成格氏

◇第２０７回＝7月17日（金）
「２０１２年ロンドン五輪へ向けて」
日本オリンピック委員会（JOC）副会長、北京五輪日本選手団長・福田富昭氏
　
◇第２０８回＝９月18日（金）
「ヤンキース復活の秘密――最新大リーグ事情」
元北海道日本ハムファイターズ球団社長、小嶋武士氏
　
◇第２０９回＝11月20日（金）
演題未定、
「サンデー毎日」編集長、山田道子氏

日本ナショナルトラストが設立40周年

ともかく知名度アップを

大塚会長　観光立国の追い風受けて

　（財）日本ナショナルトラスト（ＪＮＴ）の設立40周年記念の式典とシンポジウムが４月20日、東京上野の東京国立博物館平成館大講堂で開かれた。明治百年の１９６８（昭和43）年に設立、自然景観の保護や地域遺産を観光資源として利活用するなど地道な活動をしてきたが、お手本とした英国のナショナルトラストは遥かに遠い存在。観光立国をめざして昨年10月には観光庁が新設され、「ナショナルトラスト運動の推進」が施策のひとつにあげられている。ＪＮＴに追い風が吹き始めた。 　
大塚陸毅会長（ＪＲ東日本会長）は「財団の社会的役割はますます重要になっている。ともかく知名度をアップして、会員を増やそう」と呼びかけた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

自慢の長鼻ちょっと短く

　山梨リニア実験線に新しい試験車両がお目見えし、４月3日から試験走行が始まった。実用化に向け先頭車両の先頭部の長さを23㍍から15㍍に短縮するのと同時に、車体の形状も円形から角形に改良した。ＪＲ東海は昨年5月に実験線を42・８㌔へ延ばす工事を始めた。完成する2013年度末から12両編成による時速500㌔での長距離走行実験を続ける。

ＪＮＴ 「飛躍の予感ある」

　シンポジウム　厳しいが温かい指摘

　

　シンポジウムのテーマは「未来へとつなぐ地域遺産―美しい自然と貴重な歴史環境をまもるナショナル・トラスト活動のこれから―」。　

　基調講演はアレックス・カー氏＝写真。１９５２年生まれの米国人。64年に初来日、エール、オックスフォード両大学で日本学と中国学を学び、慶應義塾大学に留学中の73年に徳島県祖谷の山村に茅葺き民家を購入、篪庵（ちいおり）と名づけて住めるように改装、屋根もふき替えた。現在では株式会社「庵」を設立して、京都の町家を宿泊施設などに再生させている。四国でジェイアール四国アーキテクツ（東矢英二社長）が展開している事業と同じだと思っていたら、「提携しています」と話した。

　「美しい日本―歴史的建造物の活用と日本ナショナルトラストへの期待」の講演は、終始耳の痛いものだった。過疎地に放置されている日本家屋。どうしてよみがえらせないのか。篪庵（４間×８間）は土地１２０坪（約３９６平方㍍）とともに38万円で購入、囲炉裏を囲んで食事がとれるようにしたり、寝泊りできるようにしている。「文化遺産を破壊、捨て去っているのですよ」と流ちょうな日本語で。　

　自然の景観を壊しているのが、道路建設などの公共事業だ。鉄やコンクリートの構造物が山水画のような景色を台無しにする。看板広告や、地上の電柱や電線も景観を損なっていると、指摘した。　

　「日本の田舎をすくいあげるのは最後は観光だと思う」と述べ、ＪＮＴについては「飛躍の予感がある」と活動に期待を寄せた。　

　この後のシンポジウムで、ＪＮＴについて厳しい意見が出た。「観光資源保護財団」が設立時の名称で、堀木鎌三氏（２代目会長）が旧鉄道省の後輩梶本保邦氏に財団づくりを託した。梶本氏は５代目会長で、６代目は杉浦喬也氏、現大塚会長が７代目会長となる。　

　英国ナショナルトラストの会員は現在３５６万人。ＪＮＴは個人２０００人、団体90に過ぎない。英国では大きな邸宅に宿泊できたり、レストランがあったりで、年間の収入が１０００億円、ＪＮＴは１億円程度（水嶋智観光庁観光資源課長）。　

　これに対し、西村幸夫東大教授は「英国ナショナルトラストの誕生は１８９５年。その40年後、１９３５年は現在の日本の会員と変らないだった。創設から60年以上経って一気にテイクオフした。くじけないで会員増をめざしてほしい」と話した。　

　知名度アップのためのアイデアも出され、前文化庁文化財監査官の苅谷勇雅氏は「ＪＮＴブランドの商品をつくり、プロパティーやヘリテージセンターに置いたらどうだろうか」と提案した。「ＪＮＴの出番ですよ」は会場を埋めた４００人の共通認識になったと思われる。シンポジウム終了後、上野精養軒で開かれた意見交換会で、ＪＴＢ会長の佐々木隆氏（財団評議員）は「オバマ大統領誕生は草の根の献金でした。私も初めて財団に個人的な寄付をしたいと思います」といって乾杯の音頭をとり、喝采を浴びた。

前途洋々 「第3の柱」

4,000万枚突破した「suica」と「PASMO」

　「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」の発売枚数が４月５日で４０００万枚を突破した。ＪＲ東日本は、このスイカ事業を本来の鉄道事業、駅と鉄道に関連した生活サービス事業に次いで「第３の柱」と位置づけている。「改札」の変革から思わぬ発展へ、である。　
　スイカのサービスが始まったのは、２００１年11月18日だった。新宿駅南口でオープニングセレモニーが行われ、東京圏４２４駅で一斉に導入された。　
　その後、04年３月22日に電子マネーサービスを始め、07年３月18日からは「ＰＡＳＭＯ」が登場し、首都圏ではカード１枚でＪＲも私鉄も都営も改札が「タッチ・アンド・ゴー」となって、便利になった。　
　で、08年１月に「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」の発売枚数が３０００万枚を超えた。その伸びはさらに加速して、４月５日現在で４００３万枚（Ｓｕｉｃａ２８１２万枚、ＰＡＳＭＯ１１９１万枚）となっている。　
　「改札」の変革から思わぬ発展へ、という表現は２月２日、交通協力会が主催した交通シンポジウム「鉄道の将来展望―技術と経営はどうあるべきか」の中で、ＪＲ東日本の大和田徹常務のスライドにあった。　
　改札係の駅員がカチャカチャと芸術的な音を響かせながら乗客の切符を切っていたのは、そう昔ではない。そういえば切符を乗客に持たせたまま入鋏する、改札係の「持たせ切り」が問題になったこともあった。　
　自動改札は私鉄が先行していて「国鉄のような広いネットワークを持つ鉄道では自動改札は無理だ」というのが常識になっていた。山之内秀一郎著『ＪＲはなぜ変われたか』によると、自動改札の導入はキセル防止になるのではないか、その損失額を年間３００億円、売上にすると６０００億円を失っていると試算。「自動改札は採算のあう設備投資」となったというのだ。　
　ＪＲ東日本が始めたのは90年。しかし、定期券の乗客はいちいちケースから出さなくてはならない、今から思えば大変不便なものだった。むろんすでにスイカの開発は進められていた。その功労者は三木彬生（現神奈川臨海鉄道㈱特別顧問）、椎橋章夫（ＪＲ東日本執行役員ＩＴ・Ｓｕｉｃａ事業本部副本部長）氏らだが、詳しくはＪＲ東日本のＨＰの研究開発ストーリー「Ｓｕｉｃａ誕生」をお読みいただきたい。　
　香港では97年９月からオクトパスを導入していた。カードにＩＣチップが内蔵されていて、地下鉄もバスも自動改札装置にかざすだけで通過できるうえ、ショッピングにも利用されていた。今のスイカと同じ機能を持っていたのである。　
　香港に負けてはいられないというものの、ＩＣカードは磁気券と比べ一桁高かったという。実用化に向け弾みがついたのは「1枚５００円のデポジットをお預かりする」というアイデアにあったと、山之内さんは書いている。　
　大和田常務の発表によると、スイカ事業は「グループ経営ビジョン２０２０―挑む―」で経営の第3の柱として確立させる、とある。スイカは乗車券の機能や、駅ナカで買物をするときの電子マネー機能、クレジットカードや携帯電話との一体化のほか、個別認証機能を持つことからオフィスビルへの入退館、商店のサービスポイント制などにも活用できる。そのうえチップにはまだ他に機能を載せる「空き」があり、「さらなるビジネス展開」も可能という。　
　駅の券売機もそうたくさん必要なくなり、駅構内のスペースの再編で新たなサービスを提供することが可能だ。将来的には駅空間全体がモデルチェンジされる。　
　そして「ライフスタイルに革命」をもたらし、「Ｓｕｉｃａシステム」が社会インフラ化される、と大和田常務は胸を張った。

常世田三郎さんを偲んで

格闘家集団の中の心優しきレスラー　　吉村　俊作

「七社会」　

　トコちゃん常世田三郎が東京新聞朝刊発行要員として千葉新聞から移籍し、社会部の警視庁担当になったのは１９５６年の春である。当時「七社会」の東京新聞は、あとにもさきにも類のない武闘派の集まりだった。　

　キャップ（浅野章＝後に社会部長）、サブキャップ（河井克夫＝同発送部長）を除く８人のメンバー中、５人が大学体育会格闘系の出身。海野幸秀（故人＝慶大ボクシング部）、香原勝文（同＝日大ラグビー部、空手部）、桜川史郎（福井大柔道部）、村本信孝（専修大空手部）。桜川の講道館四段以外は自称ないしは眉唾……もあったらしいがもう一人、トコちゃんのレスリングは正真正銘の本物だった。　

　トコちゃんは中大レスリング部フェザー級のホープ、メルボルン五輪の有力候補だった。出場はできなかったが、メルボルンで中大レスリング部はフェザー級笹原正三、ウェルター級池田三男が共に金メダル。フライ、ウェルターの４、５位にも入賞という輝かしい記録を樹立している。　

　ともあれ東京新聞の５人組は、堂々たる押し出しに鋭い目付き。格闘技に特有の変形耳あり、「因縁試合の反則パンチでつぶされた」という隻眼あり。締め切り後に３、４人が連れ立って新橋に飲みに出掛けると、チンピラ達が道を譲ったという伝説がある。桜川が振り返る。　

　「『もはや戦後ではない』という流行語があったが、裏を返せば盛り場のあちこちに未だ戦後が残っていた。道の真ん中にドラム缶を持ち出し焚き火をしているヤクザ風がいてサラリーマンがこわごわ通っているから『おい、危ないから消しなさい』と注意したら、一瞬ジロリとこっちを見たが、歩が悪いと思ったのか黙ってバケツの水をザブリ。武勇伝なんていうほどじゃないがね」　

シェイクハンド固め　

　土橋あたりですれ違った女連れの屈強な若者（後で有名大学の重量挙げ選手と判明）をぼこぼこにした実話、銀座裏での派手な立ち回り等々。荒っぽいエピソードがあるが、トコちゃんはこのテの話のどこにも登場しない。　

　東京新聞の品川移転後、東口のとある小料理屋でこんな場面を目撃した社員がいる。閉店間近、見なれない客が入ってくるなり「女将、女を出せ！」と騒ぎ始めた。筋肉隆々の二の腕に入れ墨が覗いていて、店内は一瞬静まり返った。　

　すっと立ち上がって男の隣に座ったのが常世田さんだった。「まぁ、いっぱい注がせて下さい」なんて言いながら男の手を取って「立派な腕だ。ご商売は？　沖仲仕さんか、流石だ。お近づきのしるしに握手しましょう」　

　次の瞬間、男が悲鳴を上げた。　「おい痛い！離せ、離してくれ、頼むから離して下さい。女将、勘定……」　

　女将に耳許で何事か囁かれ、ぎょっとトコちゃんを見やった男がほうほうの体で帰った店内は、見事な“フォール勝ち”に大拍手。　

シャイな人情家　

　３支局（立川、千葉、横浜）の支局長、社に上がってから二つの部（社会事業、校閲）の部長時代を通じて、人情家トコちゃんは部下に慕われた。長い付き合いだったＪＲ広報マン氏の退職後、競馬好きの彼に中央競馬の入場券を人知れず贈り続けた一面もある。

　「吉村、頼むからもうやめてくれ」　そうするよ、トコちゃん。では最後に質問を一つだけ。ときわくらぶ名物記者一世一代の特ダネは何だった？強烈な握手を喰らう前に言ってしまおう。常世田三郎という存在そのものが稀にみる特ダネだったのだ、と。＝敬称略、お礼参り無用（元東京新聞）

「トコちゃん」と「フルさん」

常世田さんの告別式にて　　　曽我健

　髪は少々薄くなったがちょっとあごを突き出して、半分照れくさく半分得意気な表情。祭壇にはいくつになってもいたずらっ子のような常世田さんの写真が飾られていた。いい笑顔だった。　

　「あのねぇ、みなシャン」今にも例の角栄節が聞こえてきそうな気がする。　小田原から駆けつけた浄土宗城源寺の古林肇道住職が導師を務め、一人で木魚を叩きながら「なむあみだぶつ、なむあみだぁ」と経を読んだ。　

　住職は元はと言えば毎日新聞記者。もう40年も昔になるが常世田さんとは国鉄ときわクラブで机を並べ記事を書き、麻雀で遊んだ。幼馴染のように「トコちゃん」「フルさん」と呼び合って、傍目から見てもいい仲間だった。交通ペンクラブ発足のときからの会員でもある。　

　クラブ１年生の私から見れば常世田さんは百戦錬磨の大先輩で、神出鬼没、自由奔放、それでいてさりげなく細やかな気配り、みんなに一目置かれていた。仕事を愛し、和して同ぜず、決して群れず、勝負事は抜群の強さだが淡々と溺れることなく、今振り返るとその頃から人生を達観しているようなところがあった。その辺でも僧籍の「フルさん」と気持ちが通じていたのかもしれない。　

　まさか常世田さんが声をかけたわけではないのだろうが、脳出血で意識不明になった１月３日、同じ日に古林さんも本堂で動けなくなり救急車で運ばれたという。脳梗塞で３週間の入院、出血場所の違いが生死を分けたが不思議な縁を感じる。　

　その古林住職が万感の思いをこめて告別式で「トコちゃん」に送った餞別の言葉を再録させてもらう。フルさんは通夜の席でこんな話もした。　

　「トコちゃんはどこへ行ったのか。浄土宗の教えでは西方浄土、極楽浄土。私はないと思っているのだが、あってもおかしくないとも思っている。美しい夕日を拝んでごらんなさい。お釈迦さまがいる。トコちゃんは順応性があるから私たちのところへ帰ってくる。思い出の中に永遠に生きている」　

　住職には珍しく時々言葉に詰まり、少し涙声だった。　　　　（元ＮＨＫ）

古林肇道住職の弔辞
　　　究竟大乗浄土門　　諸行往生称名勝　　我閣万行選仏名　　往生浄土見尊体　

　

　人生は苦の海なり。涙の谷なり。咲く花に散る時あり、満てる月に欠くる時あり、生あるものに死あり、楽あるものに苦あり。会う者は常に離れ、盛んなる者の衰うるは人生の常相なり。我等ひとしくこの世に生まれるもやがて白髪、老の身となり、或は病に侵されて遂に死出の旅路の人となる、誰か百歳の齢を保つことを得んや。　　

　　ここに新華台あり俗名　常世田三郎、　　贈る戒名を聞譽通達三心居士と号す。　

　居士は千葉県佐倉の出身、若くしてマスコミを指向し、東京新聞に入社、社会部記者として活躍。特に多年にわたる鉄道記者として辣腕を発揮し「東京新聞に常世田あり」と他社の一目置くところなるも奢らず。性快活にして、田中角栄元総理の物真似を好くし人を和ます。　

　定年退社後は、栄光の過去をさらりと捨て、ほどほどの酒と競馬を楽しんで飄々たり。　

　近年、暖冬とは言え、寒暖定まらざるこの冬、五体不調を訴え、桜便りチラホラ聞こえる三月二十四日午後、突如吹き来たれる一陣の風に誘われ、散るが如くに静かに一人逝く。　

　「鳥鳴き、魚の目に涙」別れは悲しく切なけれども、この深き悲しみは、死に甲斐ある死、生き甲斐ある生を悟る極意たり。そは、居士七十七歳の生涯をもって我らに教示さるところなり。　

　本日、決別の日に当たり、香語を綴り、一句を贈り、餞別とせん。　　

　　足跡の残らば残れ　　足跡の　　消えなば消えね　　一人旅逝く　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十念

大盛況です「大鉄道展」

今年は「ながさき鉄道物語」で出発進行　　　米山淳一

　東京と九州を結ぶブルートレイン「はやぶさ・富士」は鉄道を愛する熱烈な人々に見送られ、歴史の幕を閉じた。今や鉄道に深い愛着のある方ばかりか、広く一般の人々も鉄道に関心を寄せる時代だ。新幹線を待っていると「次はＮ７００ね」などと若い女性同士の会話まで聞こえて来る。　

　縁あって平成19年夏に江戸東京博物館で開催した「大鉄道博覧会」から、鉄道を題材とした展示会をプロデユースする仕事にかかわることになった。　

　鉄道を生活文化の視点から見つめ直し、鉄道の素晴らしさ、魅力を多くの方々に実感していただくことを目的に楽しいイベントに仕上げることを目指してきた。平成20年度は岡山デジタルミュージアムほか３カ所で開催。今年度は長崎歴史文化博物館（４月18日～６月15日）をはじめ、天満屋（高松市・４月23日～５月６日）、伊勢丹美術館「えき」（京都市・７月16日～８月23日）、高輪グランドプリンスホテル（東京・８月１日～31日）での開催が決まった。　

　４月18日（土）、長崎駅長の出発進行の掛け声で、ＪＲ九州長崎支社長の水野正幸氏ら来賓がテープカットを行い、今年度の大鉄道展のトップを切って「ながさき鉄道物語」が始まった。初日は千人を超える盛況。長崎における鉄道の歴史は古く、１８６５（慶応元）年、トーマス・グラバーが英国製の蒸気機関車アイアンデューク号を大浦海岸で走らせている。新橋―横浜の官設鉄道の開通より７年も早いことが長崎市民の誇りであり、鉄道への関心も高い。　

　館内の展示は、１８８８（明治31）年に全通した長崎本線や長崎電気軌道、島原鉄道、松浦鉄道など地域の鉄道史や車両、施設などの魅力を余すことなく紹介している。特に東京への道と題したブルートレインコーナーは人気。その豪華さから動くホテルと呼ばれ、九州の人々にとって大切な列車だった。長崎県民は「さくら」に今も熱い思いを寄せる。このほか、特急「つばめ」に使用された１等展望車の実物大複製。つばめ・はとガール、旅客車の設計者・星晃氏コーナー、模型ジオラマなどの巡回展示物が花を添える。また、ＪＲ九州の主要駅長の町づくりや観光宣伝の出前トークもあり、盛りだくさんだ。　

　今後、夏休みに向けて地域ごとにテーマを設け開催が続くが、子どもからお年寄りまで３世代にわたり安全、快適で環境に優しい鉄道に親しんでいただける機会となれば幸いである。（地域遺産プロデューサー・元財団法人日本ナショナルトラスト事務局長）

最高得点

　産経新聞の連載をまとめて『新聞人福澤諭吉に学ぶ――現代に生きる「時事新報」』（産経出版刊＝写真）を出版した鈴木隆敏氏（69歳、むろん慶大出身で、産経ＯＢ）。日本記者クラブの「２００８年予想アンケート」で、10問中８問を正解して、最高得点者８人のなかに入った。２度目の最高得点獲得というからスゴイ。

大統領と会見

　交通ペンクラブ会員で文教大学大学院教授の中村恭一氏（66歳、元毎日新聞）は、独立１周年を迎えたコソボ共和国の大統領府に招かれ、３月24日ファティミール・セイデュー大統領と会見した＝写真。　

　コソボは昨年２月に独立。岐阜県ほどの広さの国土に２００万人が住む。国民の３分の１は15歳以下という若々しい国だが、欧州の最貧国のひとつ。　中村氏は１９９９年６月、コソボ紛争終結直後に国連が設置した平和維持活動（ＰＫＯ）国連コソボ暫定行政機構の広報責任者として赴任、１年数カ月にわたってコソボの民主化と復興に尽力した。２００１年に文教大学国際学部教授になったあとも、ほぼ毎年同大学の学生とともにコソボを訪ね、支援活動や日本とコソボの友好促進に努めてきた。　大統領は、紛争終結後からの日本政府並びにＮＧＯによる復興支援活動に対して感謝の意を述べた。さらに文教大学生とコソボ同世代の青年たちによる人権問題セミナーや復興支援活動への参加に対してお礼を言って、中村氏と握手をした。　日本では昨年９月に「日本コソボ友好協会」が設立されたが、コソボでも会談翌日の３月25日に「コソボ日本友好協会」の設立会議が首都プリシュティナで開かれ、セイデュー大統領とともに中村教授も名誉会員となった。

会員消息

　◇ＪＲ東日本相談役・日本野球連盟会長の松田昌士氏（73歳）は、３月10日、母校の北海道大学から名誉博士号を授与された。国際文化交流その他の活動を通じ、北大の教育・研究の進展に寄与した功績が顕著だったこと。　松田氏は１９５９年法学部卒、大学院に進んで61年、法学研究科を修了して旧国鉄に入社した。北大では懇話会委員、運営諮問会議委員、経営協議会委員を務め、観光に関する大学院組織の設置を提言したほか、工学研究科及び観光学高等研究センターの寄附講座を設置、連合同窓会の初代会長を務めた。

　◇ＪＲ東日本副会長の石田義雄氏は、４月１日付で国際鉄道連合（ＵＩＣ、本部パリ）の会長に就任した。ＵＩＣは１９２２年に発足した最大の国際鉄道機関。日本人の会長は初めて。石田氏は１９６７年東工大機械を卒業して、旧国鉄に入社した運転屋さん。